激发肾上腺 山路体验英朗/君威改装车

激发肾上腺 山路体验英朗/君威改装车(2)

引言：上周六，我们再一次被邀请，与车友一起参加英朗/君威改装车的山路试驾体验活动。

 ● 山路体验EDS 280马力别克君威2.OT

完成对英朗的体验后，我们继续对别克君威2.0T车型进行体验。动力方面，通过刷写EDS ECU升级程序，并换装全段排气，使其动力提升至280马力。操控方面，同样更换了一套19寸STEINMETZ轮圈，与之搭配的是型号为255/40 R19的米其林PS2轮胎。悬挂系统更换了一套M'S绞牙减震器。

车友：NK球球（论坛ID）

拥有座驾：2011款君威2.4L

改装：新车还在磨合期，暂无改动。

曾有一辆福瑞迪，对动力进行了一些强化。

车友感言：这辆车提速换挡平顺，没有强烈的顿挫感。在全程驾驶中，油门深度最多踩到1/3左右，转速在2000-3000rpm之间。加速能力可以达到自己的预期效果。操控方面，过弯时比原厂稳定，极限更高，可操控能力更强，过弯更有信心。等我的车过了磨合期以后，也会去提升车辆的性能，不过会有个先后顺序。首先会刷写ECU升级程序，然后换一套绞牙减震器。轮圈看情况，可能会先换一套宽胎。排气系统会放在最后改装。我可以接受为了提升车辆的动力和操控性能，而牺牲乘坐舒适性。

车友：旭曦（论坛ID）

拥有座驾：2010款君威2.4L

改装：无（车辆主要为家用，舒适性优先）

车友感言：这辆车比前面试驾的英朗整体素质要好，动力非常够用，涡轮介入的比较早，但是很平顺，动力输出持久给力，加速很快。可能是由于山路的原因，没敢使劲踩油门，车开起来感觉跟3.0升自吸发动机的车差不多。“再加速”的表现依然有力。当转速上升至2500rpm以后，动力提升更快，开始变得暴躁起来。动力表现相比英朗来说更加持久，一直想有就有，不像英朗给人一种爆发快，但是后劲不足的感觉。操控方面，这套绞牙减震器比英朗的短弹簧要好一些，开起来比英朗更稳，当然跟车本身的素质有直接关系，不过没有英朗操控灵活。如果是纯粹为了玩，我会选择英朗进行改装。而如果为了兼顾家用的话，我还是会选择君威。

通过这次山路试驾体验，车友对改装有了新的看法。这次亲身感受，与之前自己对改装的理解完全不同，比想象中要好很多，尤其是英朗更换短弹簧、君威改装绞牙减震器没有想象的那么硬，完全可以接受这样的设定。此外，他们纷纷表示，非常喜欢这种活动，只要有时间就会报名参加。主要是因为，在这里可以认识很多朋友，能够让自己更了解自己的车。

总结：以上就是这次活动的主要内容，这里没有赛道，也没有专业级车手，只有一群来自不同阶层的车友。也许您会感觉这些人不太专业，不能发挥车辆的极限。不过，他们的言论都是来自生活之中最真切的声音，在我看来，他们要比“专家”靠谱得多。

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