激发肾上腺 山路体验英朗/君威改装车

激发肾上腺 山路体验英朗/君威改装车(1)

引言：上周六，我们再一次被邀请，与车友一起参加英朗/君威改装车的山路试驾体验活动。

前不久，我们曾发表过《EDS改装别克英朗之测试篇》和《改装英朗/君威鉴赏试驾篇》两篇文章，文中对刷写德国EDS ECU升级程序的英朗和君威进行了全面的评测和试驾。上周六，我们再一次被邀请，与车友一起参加这两辆改装车的山路试驾体验活动。

这次活动的目的地是《怀柔山吧》，一个充满乡村野趣的旅游区。之所以选择这里可不是为了吃喝玩乐，最主要的原因是这里有着非常崎岖狭窄的山路，可以充分体验车辆在中低速区域的加速能力和操控性能。前提是，一定要注意安全。当然，我们不会在这么危险的道路飚车，或者去测试车辆的极限，而是为了通过正常驾驶，让车友体验改装车与原厂车的不同，这样车友能够切身了解改装的意义。

 ● 探路

虽然在之前已经做了一些准备，但是为了安全起见，我们还是有必要进行一次探路，把需要注意的地方记下来，并告知将要试驾的车友相关信息，毕竟这条山路潜伏着很多危险。

从我们落脚的地方往山里去的前段路程还算平缓，道路两边有些路边摊，还有很多游客骑马，通过的时候需要小心注意，在行驶5分钟左右以后坡度增加，此处开始为上山路段。

由于是依山修建的道路，所以弯角非常多，90度以上的胳膊肘弯随处可见，入弯前根本看不到出弯后的路，被山体阻挡的严严实实，不知道是否有对向车。在此处行驶的话，一定不要逆行，出了事就是致命的。

上山路段大约行驶了10分钟左右，然后开始进入下山路段，道路状况与上山路段基本相同，依然是异常的险峻。下山路段也行驶了10分钟左右，找到了一处可以掉头的地方，通过观测后，决定以这里为终点。通过以上信息预估，行驶一个来回的总路程大约需要花费50分钟（时间上只做了大概估计，与实际花费时间存在些许误差）。行驶路段确定好了，下面开始车友体验。

 ● 山路试驾EDS 220马力别克英朗1.6T

首先试驾的是别克英朗1.6T车型，动力方面，通过刷写EDS ECU升级程序，并更换EDS全段排气系统，使其达到了220马力的最大动力输出。操控方面，更换了一套19寸STEINMETZ轮圈，与之搭配的是型号为235/35 R19的住友轮胎。悬挂系统更换了一套STEINMETZ短弹簧。

车友：4THSUR（论坛ID，外号“BOBO”）

拥有座驾：2010款君威2.0L世博版

改装：纯外观控，亚光黑贴膜、GS轮胎和轮圈、车灯、车标等。

车友感言：这辆小车的油门响应非常快，一踩就有，我自己那辆车踩下油门后有个反映时间。全程体验油门最多踩到1/3左右，转速到2000rpm时涡轮介入明显，动力突然迅猛提升。操控方面，可能是车小的原因，操控灵活、指向准确，在这种多玩的山路上操控起来得心应手。短弹簧没有想象中那么硬，舒适度可以接受。排气声音很给力，听到这种声音能够让自己热血澎湃起来。通过这次山路体验，我感觉如果把原来改装外观花的钱，投入在性能上更值。今后如果改装的话，我会优先选择改装ECU、排气和短弹簧这几项。

车友：旭曦（论坛ID）

拥有座驾：2010款君威2.4L

改装：无（车辆主要为家用，舒适性优先）

车友感言：这辆车涡轮介入很早，大约在1800rpm就开始了，到了2000rpm变得非常明显，动力爆发的感觉很刺激。加速方面，前段没有自吸车加速快，涡轮介入后，简直变了一辆车，油门变得神经质，平顺性没有自吸好。开着这辆车，总是忍不住想要激烈驾驶。过弯时侧倾表现尚可，指向性很好，操控起来更有信心。这辆车更换短弹簧后，没有我想象的那么硬，基本保留了原厂的舒适度。