AMT优劣解读 实测SMART/MG3/赛欧AMT版(1)

经过数十年的发展，自动变速器从问世时的两档发展至今天的八档，按构造原理来分类，有传统的AT，双离合，CVT无级变速和AMT自动离合变速器，等等等.......八仙过海各显神通。为了在成本、性能、舒适性、油耗四者之间取得一个新的平衡，AMT变速器开始普及。大多数消费者都能看到一个现象，就是AMT车型要比同级或者自家的AT车型要便宜，这很吸引人。但足以取代主流的自动变速器了吗？实际效果又是怎样的呢？本文将通过实测数据和编辑的主观感受给你一个答案。 

　　（本次测试只为找出三款车型所装备的AMT变速器表现的差异，发动机排量、车辆配置等不在对比范围之内。）

　　AMT基本原理：

　　AMT 变速器技术结合了手动和自动变速器的特性，以手动变速箱为基础，增加自动换挡机构代替人工操作，取消离合踏板解放左脚。总的来说，挂档之后只需通过油门和刹车来即可控制车辆，与一般的自动挡车型无异。换档过程通过电子液压阀门控制来完成，具有手动和自动两种换档模式。AMT继承了手动挡的几个优点，成本低，动力传输损耗小，维护成本低，通用性强，这些特点对于经济型轿车来说都很有吸引力。虽然AMT能实现传统自动变速器的主要功能，但在某些细节上，还是略有不同的。

　　ATM车型的档位与传统AT车型的略有不同，A档（前进挡）、N档（空挡）、R档（倒挡）、+/-档（升档/降档）一应俱全，就是少了P档。驻车是只需挂进N档，然后拉手刹即可。传统的自动变速器挂进前进挡之后松开刹车一般都具有“蠕动”功能，慢速前进，但对于AMT车型来说，不一定都有这功能（例如Smart），就算有力度也有弱一些（如赛欧和MG3）。在平地上两者差别不会很明显，但在斜坡上就要注意溜后情况了，必须像MT车型那样使用手刹配合。  　

　　因为AMT自动变速箱和传统的手动变速箱一样，如果起步的时候转速过低，变速箱控制电脑会通过延长离合器的不完全接合（闷离合），防止起步不顺畅，代价就是离合器寿命大幅降低。所以AMT不同的厂家有不同的设定，如Smart那样，为了保护离合器，在转速不足的情况下，宁愿停止。而赛欧和MG3则有半联动状态。

　　在半坡起步中，由于Smart的设定是保护变速箱离合模式，所以在如果不给油，车是不会动的，而且还会溜后。不要以为AMT不会死火，当你挂上前进挡，若是车辆一直溜后的话，车辆为了保护离合便会死火，当然这是出现在极端的状态，一般正常驾驶在斜坡溜后都会加油。而另外两款车MG3和新赛欧它们在斜坡起步时尽管接口较慢，但是在溜后一小段距离后，便有足够的力量冲上斜坡。

    加速测试：

奔驰SMART 1.0T BARBUS

    0-100km/h加速测试：

　　在本次测试中，我们看到Smart 换挡时间比较长，大约需要0.7秒的时间才有动力承接。这是什么概念？估计大家在学车的时候都会尝试在换挡的时候迅速放离合车辆突然晃动的感觉，与AMT换挡的感觉非常相似。在看看g值曲线，在静止到加速的瞬间，大约有0.5秒的时间g值保持在0.8个g，之后动力才开始衰弱，可以看出SMART的涡轮增压开启非常早，动力迅猛。

60-100km/h二次加速测试：（*目次测试规则为我们会把测试车辆挂5挡升至时速60km/h，稳定时速后再猛加速，体现其二次加速的加速性能）

　　在二次提速测试中，Smart从5挡退至2挡，并把转数提高再提升至3挡，可以看出Smart为了压榨出更大的动力而选择了跳至更低的挡位，得出的成绩也是相当理想。