各有千秋 四款自主家用车底盘对比解析

引言：自主品牌也已经开始对决定车辆行驶特性的底盘结构和做工投入更多的精力和成本，特此我们找来了4款主流家用车，通过对比横评来看看每个品牌的“内功”修炼水平

在竞争激烈的10万元以内家用车市场中，自主品牌往往需要拿出或在价格或在配置上足够的诚意来打动和吸引消费者。除此之外，自主品牌也已经开始对决定车辆行驶特性的底盘结构和做工投入更多的精力和成本，特此我们找来了4款主流家用车，通过对比横评来看看每个品牌的“内功”修炼水平。

此次对比车型有江淮和悦、长城腾翼C50、奇瑞A3以及中华H530，今后我们还会加入其它的主流自主车型进行对比，敬请期待。

● 前悬挂

——相同点：1、麦弗逊式结构  2、悬挂部件全部为钢质材料

对于10万元级别的家用车而言，采用前麦弗逊式悬挂往往是最优的选择，这四款车当然也不例外。可以看到，在下摆臂的造型设计上四款车略有不同，其中所有悬挂部件都使用了钢制材料。整体来看，并无什么亮点，都是目前比较主流和中庸的设计。

——不同点：

长城腾翼C50的防倾杆在设计上比较特别，它恰好穿过中间镂空的下摆臂，并且通过连接杆固定在下摆臂上，这与其它三款车防倾杆是连接在减震器上的设计略有不同。

四款车发动机下部都没有安装下护板，在副车架（点击查看副车架的作用）的设计上，四款车也不尽相同。其中中华H530与奇瑞A3是类似H型的设计，安装在动力总成的后部，长城腾翼C50为C字形设计环绕着整个动力总成，而和悦则采用了全框式的副车架，将动力总成包围其中。

● 底盘涂层

在底盘防护上，四款车做的都不错，在乘员舱的下部区域以及车尾的部分区域都喷有用于防锈蚀和隔音降噪的涂层。

● 后悬挂

虽然四款车的价格相差不大，但是在后悬挂（点击查看悬挂知识）设计上却截然不同。除了中华H530采用了扭力梁式的非独立悬挂外，其它三款车均为独立悬挂。和悦的后悬挂为双连杆式，一根纵臂承担悬挂纵向上的应力，两根横拉杆用来提供悬挂横向上的定位，这个设计也于凯美瑞如出一辙。这种结构相对简单，通过三根拉杆就实现了独立悬挂的功能，同时由于拉杆只承受轴向上的应力，所以也不必担心它的强度问题。

长城腾翼C50的后悬挂与本田思域几乎一样，它的后转向节也采用了铝制材料，这也是四款车底盘悬挂结构中唯一的铝制部件。仔细观察可以发现，下控制臂与纵臂其实是连接在一起的，然后与转向节形成铰接，也就是说二者构成了一个类似A字臂的结构，同时从纵臂与车身的连接枢轴的运动方向可以看出，如将此运动枢轴线延长必会与下摆臂的运动枢轴的延长线交汇于一点，而整个车轮也将以此点为圆心上下摆动。

奇瑞A3在上市初就把它的后悬挂作为卖点来进行宣传，它的确也是最根正苗红的多连杆式独立悬挂。其实无论每个悬挂部件的造型样式，还是悬挂的空间结构布局都与大众的速腾十分相近。

当然，要想获得良好的驾驶感受，只是样子像是远远不够的，如何针对整车的配重、结构以及与弹簧的劲度、减震器的阻尼等等做出完美匹配，这对目前的自主品牌来说是一件比较头疼和棘手的问题。

中华H530的底盘结构与自家的骏捷FRV以及FSV并无太大差别，而骏捷FRV的底盘在设计之初就是基于大众PQ34平台打造的，所以在后悬挂结构上，中华H530与大众宝来相近也就不足为奇了。

● 相同尺寸的轮胎

长城腾翼C50与江淮和悦都使用了佳通228系列的轮胎，中华H530和奇瑞A3分别采用了万力和玛吉斯轮胎。在轮胎尺寸上，四款车都为比较主流的205/55 R16，兼顾了行驶稳定性和油耗，承载质量和速度级别也同为91V。

长城腾翼C50的轮胎上还安装了胎压监测装置（点击查看胎压监测的知识） ，相比那些通过监测四个车轮转速的胎压报警装置，它可以直接检测到每个车轮的实时胎压，让用户对车况一目了然，不过如果它发生损坏或者电池没电后，更换也是一笔费用。

全文总结：

这四款自主品牌车型在底盘做工上都有着不错的表现，虽然价位相同，但是在后悬挂结构的设计上，四款车给出了四个方案。对于家用车来说，乘坐舒适、后排空间宽敞、好开省油，永远是消费者最为看重的，其实不论是哪种悬挂形式，也都可以通过后期的调教使其侧重于某一驾驶感受。