我们想要这样的车！论潜力巨大的旅行版

我们想要这样的车！论潜力巨大的旅行版(2)

引言：大多数编辑很喜欢旅行车并羡慕国外那种旅行生活的；从读者的留言中也能看得出来，网友对旅行版车型已经不再排斥，而更多的是为买不到国外的那么多旅行车而惋惜。今天，我们就来说说欧洲旅行车的那些事儿

去年底出差去德国拜访奥迪总部的时候，工作人员表示如果觉得时机成熟，可能会在2012年投放旅行版轿车。目前来看，这个消息还具备一定可信度的，我们也曾经捕捉到过旅行版在国内的谍照。

● 宝马3系Touring

尽管宝马5系的旅行版已经提前一步进入国内，但它毕竟还是中大型车，至少我还偏执的认为，购买中大型车的消费者并不会去选择5系旅行版。相比而言，中型车级别的宝马3系Touring才更有意义。

相比奔驰C级旅行版的话，我更喜欢宝马3系，其实就是仅仅因为外形更为流畅，宝马3系旅行版的线条依然延续这三厢版本的硬气，而奔驰C的尾灯似乎有些无精打采。既然2011年下半年宝马5系的旅行版已经正式的引入了中国，那么2012年3系旅行版会不会也会过来呢，而且它会卖的肯定比5系要好。

● 更多国内常见车型的旅行版本

 
『福特福克斯（左）和蒙迪欧（右）的旅行版轿车』

 
『新款奥迪A6（左）和奔驰E级的旅行版』

几乎每款欧洲版轿车都伴随有旅行款车型，国内常见车型的旅行版本还有福特蒙迪欧、福特福克斯等，但目前来看这两款车型几乎没有进入中国的可能；作为中大型车的奔驰E级和奥迪A6也有各自的旅行版本，奔驰E级的消息尚不得而知，至少奥迪A6 Avant有可能在2012年会进入国内。

● 目前能买到的旅行版

  ◆ 紧凑型级别 标致308SW    售价：22.38万-24.38万

标致似乎十分热衷于旅行版这种生活化的车型，其实从原来的307SW到现在的308SW，标致的旅行版轿车一直在国内销售，不过厂家似乎并没有特意的宣传过，似乎就抱着一个“谁路过看好了谁就买”的心态。

除了旅行版值得炫耀的更充裕的载物空间外，时尚而有气质的外形和大面积的全景天窗都是它的亮点，1.6T涡轮增压发动机的表现也比较给力。但是，它的硬伤还是使用了那台4速手自一体变速箱，都这年代了还用4挡变速箱，该批评的也都批评过了，那既然标致那么坚持，我也没什么可说的了。

◆ 大众 高尔夫Variant

   售价：23.98万-28.98万

最近在的论坛上还看到过好几次高尔夫旅行版的提车作业，这车去年下半年才刚刚正式进入国内，的确是人们对旅行版的接受程度更高了。它保持了德系车做工扎实的特征，实用性也比两厢车更好。

目前高尔夫旅行版为原装进口车型，因此售价也偏高。旅行版尾灯造型上与两厢版相差较大，我觉得设计风格与整车的协调程度也一般，看着挺没精神的，如果沿用两厢版的尾灯应该会更顺眼。不过瑕不掩瑜，这个小小的尾灯并不会阻碍喜欢旅行版车型的朋友们，而且在欧洲它也卖得挺好。

● 中型车级别 大众 新迈腾Variant

   售价：32.48万-37.48万

新迈腾Variant引进的确是够早的，新迈腾上市没多长时间它就悄悄的走进了进口大众的展厅，也没怎么大肆宣传。在新一代大众风格的整容下，新迈腾旅行版比之前销售的PASSAT旅行版给硬气时尚，不过在动力总成、内饰等方面几乎没有变化。

旅行版的优势没必要在复述了，最重要的自然是宽松的载物空间，它的科技亮点也很多，配备的第三代自动泊车系统不仅能够实现侧方停车，还能够轻松倒库，这对视觉上显得更庞大的旅行版轿车更重要。此外，它还能选装体感开启后备厢的功能，人性化设计非常到位！

● 奔驰C级旅行版

   售价：42.50万-48.5万

奔驰C级在2012年进行了小改款，旅行版也随之变化，重点在于前脸和内饰小升级。在德国三大豪华品牌中，奔驰C级旅行版也是入华最早的。虽说奔驰也没指着旅行版来拉升销量，但至少可以给消费者另一种选择，目前路面上倒是也已经能见到少数的奔驰C旅行版了。

● 中华骏捷Wagon

不要忘记，在我们自主车型中，也有一款旅行版可以选择，那就是中华骏捷的Wagon车型。尽管销量非常低，但它始终没有停止销售，算是给用户多一种选择。尽管这是中华的第一款旅行版轿车，但是在设计上非常成熟，车身线条的流畅度丝毫不亚于合资产品。与三厢车相比，骏捷Wagon还是显得价格偏高，同配置的情况下能贵出1.5万左右。

● 总结

旅行版在国内受冷落一是由于观念问题，还有很重要的一点就是价格原因。想想当年表现不佳的马自达6 Wagon和凯越旅行版，基本都是由于价格偏高而远离消费者的，而别克S-RV由于售价跟三厢版相差不多，还是取得了些成绩。因此从一定角度来说，价格还会成为是否选择旅行版很重要的因素。

再来回顾一下目前国内的旅行版市场，首先可选择的车型非常少，而且基本为原装进口车型，售价自然也是居高不下，紧凑级别的高尔夫旅行版也要卖到23.98万起，自主品牌中华骏捷尽管便宜些，但档次偏低，质量也不及合资产品可靠。就厂商来说，各个品牌也都非常小心谨慎不敢在国内投产旅行版车型，一旦销量不佳将很难收回成本。但是，很多车型都同时存在两厢和三厢车型，那么同平台车型扣个旅行版盖子成本会提高很多么？

任何事物从不认可到接受再到成熟，国内消费者肯定会有一个过程，现在两厢车在国内不也卖得挺火的吗？看看高尔夫6、新骐达、飞度、Polo之类的，在市面上也取得了非常可观的销量，而更加实用的旅行版或许也会走两厢车的路子。尽管当初马自达6 Wagon失败了，不代表未来旅行版也不会受宠，谁让马6wagon那会生不逢时呢？话又说回来，只有通过合资生产的手段，欧洲那些热门的旅行版车型才能真正的降低价格，这还得需要一个吃螃蟹的人，它会是谁呢？