天成？人事 对比测试奥迪A7和奔驰CLS

天成？人事 对比测试奥迪A7和奔驰CLS(3)

引言：我决定不对这个题目做任何解释，倒是想问问两家公司为什么对前两个字都那么感兴趣？

一个妩媚，一个倔强

四门轿跑开起来应该什么样？我心里其实也没有一个固有的感觉，不过或多或少会往跑车那边偏一些，这纯属个人喜好。但真正开起来才知道它们不可能像跑车那样，它们更多的属性是大尺寸轿车，至于“跑”，基本属于业余活动。
奥迪并没有能提供3.0T发动机的试驾车，2.8的自然吸气发动机让A7与CLS 350在动力方面有着明显差距。这种差距会很明显地影响驾驶感受，所以我们尽量弱化动力方面的主观评价。

CLS300和350同用一款发动机，分为高低两个功率版本

事实上CLS表现的很强劲，甚至有些突兀，对油门踏板的反应很敏感，很顺从的让驾驶者摆弄。如果想让其热情迸发，那只能去不择手段地挑逗它，这时候你会感到一种羞涩的妩媚，不过到底获得什么效果就要看造化了。

这台2.8L V6发动机大家应该很熟悉了，很多奥迪车型都搭载过，只不过有不同功率版本罢了

CLS并不喜欢绕桩这样大幅度的动作，偌大的车身也不太配合，但转向的表现却很出色，两次之后我就可以把车身贴得离桩筒很近，节奏也很快变得清晰起来，悬挂的支撑力适中，总会觉得可以在下一个桩筒可以用更快的速度避过，CLS的确支持这种想法，但驾驶者绝不能欺人太甚，时刻不要忘了它是一辆轴距接近2.9米的大家伙。

后轮驱动的特点让它可以在过弯时更容易做出一些滑动的小动作，并且很容易控制；但如果真想让它漂着走起来，照其丰满的身材来说也不是件容易事儿。不过真正富有乐趣的也正是这个来回探索的过程，让躺就躺，让趴就趴的有什么意思。

A7则是另一副面孔，它并不敏感，但很容易激动，激动起来就倾向于忘乎所以。不过A7有着一套相当令人称道的刹车系统，冷刹车的距离更是进入了37米，实际上是36.99米，这对一辆1850公斤的车来讲很让人满意。

有可能是大面积使用桃木的原因，CLS的内饰似乎更豪华

A7对于绕桩这种事儿表现得很有信心，尽管它的身形看起来比CLS还要庞大。左右负荷的连续转换A7似乎应付起来得心应手，主要是它的四驱系统让整个姿态看起来很倔强，大有誓死坚守阵地的架势，但真的冲破极限之后不太容易救回来。悬挂对车身的支持很到位，坚挺肯定谈不上，但绝对让驾驶者放心。

CLS居然使用了拨杆换挡，幸好有拨片在方向盘两侧

请看两侧的竖排钮，它们利用充气气囊控制座椅的形状