引言：在说到驾驶乐趣时，你首先想到的肯定是手动挡变速箱。毫无疑问，与普通自动挡车型相比，手动挡车型的确要更富驾驶乐趣。手动降档，享受发动机的怒吼，体验更直接的加速

【长沙讯】在说到驾驶乐趣时，你首先想到的肯定是手动挡变速箱。毫无疑问，与普通自动挡车型相比，手动挡车型的确要更富驾驶乐趣。手动降档，享受发动机的怒吼，体验更直接的加速。不过，就此而言目前也有不少中级车可以做到，同样有着丰富的驾驶乐趣，个别车型即使转速达到红线区间也不会自动升档。比如：接下来我们会说到的上海通用别克新君威。本文还为您将解析另外三款车的手动模式，它们分别是：上海大众全新帕萨特、长安福特蒙迪欧-致胜、一汽丰田锐志。

上海通用别克君威

在说到君威的手动模式之前，我们先看看它的运动模式，开启运动模式的时候，发动机的怠速依然很低。有些其它厂家的运动车型，会在运动模式下把车辆的巡航转速在原有基础上提升500-1000转，以便在需要加速时获得更短的反应时间。但GS在运动模式下定速巡航时转速与平时一样都徘徊在1500转左右，而这也让GS在使用运动模式时自动变速箱的反应有时会显得有些过于频繁，感觉一直在不停的换挡。

好吧，那现在你如果想享受纯粹的驾驶乐趣，解决办法就是在这种情况下把变速箱切换成手动模式。GS变速箱的手动模式显得比较纯粹，一旦切换到手动模式，变速箱在加速或正常行驶时就会完全听从驾驶员的命令（车速过低时会自动降档），即使转速达到上限，行车电脑也会采用断油而不是自动升档的方式对发动机进行保护，这点也很好的提升了GS的驾驶乐趣。这与很多同级别车型不同，大部分车型会在转速过高的情况下进行升档保护。

上海大众全新帕萨特

新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

说到重点了，即使是双离合变速箱，DSG同样拥有手动模式（S运动档），当切换到"S”档运动模式后，新帕萨特明显躁动起来，发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极，换挡时机的延续带来了更好的加速表现。不过与刚刚我们所谈到的君威不同，新帕萨特的手动模式下，会在转速达到红线区间时，自动升档进行保护。

长安福特新蒙迪欧致胜

先说说致胜2.3车型的手自一体变速箱吧，同样拥有手动模式，但切换手动模式后，在4000多转左右，便开始升档保护（虽然升档了，但其仪表数值却不显示升档）。那么福特的全新的Powershift双离合变速箱呢？实际上驾驶中表现也并不是很激进，你甚至可以用S挡作为日常行车挡，它也只是把转速稍微提高，首先，你推倒S挡后，还是可以自动升档降档的，只有前或后手动升档或降档一次后，才正式进入手动模式。和大众DSG变速箱动辄6500rpm近乎疯狂的调校相比，它更多的是沉稳。Powershift双离合变速箱的手动模式，虽不会进行升档保护，但厂商对其转速和车速进行了限制，最高转速在6000转左右，便开始锁定。比如1挡手动模式下，车速在50码左右，便不能再加速了。

一汽丰田新锐志

新锐志的6速手自一体变速箱面，与上叙的几款车型都有区别，相对更复杂些。首先，让我们看看新锐志的运动模式。运动模式下，换挡转速可以超过2500转，发动机的动力响应比D挡要稍微运动些，不过S挡的变化仅此而已。那接下来，手动模式便是个最佳选择，时刻将转速保持在3000转以上，这时候的发动机响应速度要来的更直接。

与致胜、君威和帕萨特都不同的是，锐志的手动模式采用限制档位的形式。比如说手动档时液晶屏显示为5档时含义就是变速箱的最高档位限制在5档，变速箱根据实际情况在1-5档自动变化，却不会到6档。同样，如果显示为3档时变速箱就会在1-3档之间变化，不会到456档。在驾驶时，各位车友根据自己的实际使用情况来确定自己要的档位限制。如果你充分理解了，你会发现锐志这款变速箱谈不上拥有真正意义的手动模式。