引言：作为2011年岁末的压轴之作，第七代凯美瑞的上市不仅将中级车市场的竞争推向高潮，也使得它之下的一个细分车型--运动中级车的对抗进入了白热化

作为2011年岁末的压轴之作，第七代凯美瑞的上市不仅将中级车市场的竞争推向高潮，也使得它之下的一个细分车型--运动中级车的对抗进入了白热化。而下面我就将以同属丰田旗下的锐志与凯美瑞做一次对比，看看它能否后来居上！

外观及车身尺寸

从车身尺寸上来看，尽管凯美瑞 骏瑞在长宽高三方面均占有优势，但这样的优势仅仅体现在数字上，因为锐志2850mm轴距使得它在空间方面有着更为出色的表现，而除此之外，两款车型在整备质量以及轮胎规格方面也略有差异。

前脸造型上，与普通版车型不同，采用黑色锯齿状格栅的凯美瑞 骏瑞拥有更为运动的外观，而与此相反的则是锐志，作为低配版的锐志，在外观方面与2.5V车型相比更为保守，不过流畅的车身线条依然保证它的运动特质。

车身侧面，粗壮的C柱与微微上翘的车位使得凯美瑞 骏瑞与锐志在造型上有了几分相似。不过近距离观察之下，你仍旧能发现在诸如侧裙之类的细微之处，还是新凯美瑞表现的更为运动一些。

尾部造型上，与圆润的锐志相比回归硬边主义设计的凯美瑞 骏瑞显然更具视觉冲击力，五边形的尾灯与精心设计的后包围将棱角分明拿捏的恰到好处，分列左右的双管尾排则昭示了它不俗的实力。

动力及底盘配置

当发动机盖打开的那一瞬间，你便会发现同为6缸配置的两台发动机却因气缸排列不同有了本质的区别。不过这台丰田全新研发的2.5L发动机在加入了诸多技术之后，已与锐志的那台V6发动机相差无几。但采用前置前驱的凯美瑞骏瑞却始终无法获得如锐志的那般后驱车的驾驶感受。

而在变速器方面，凯美瑞骏瑞则采用了与锐志相同的6速手自一体变速器，合理的齿轮配比使得两款车型均获得了良好的换挡平顺性以及更低的油耗表现。另外，作为运动车型的凯美瑞骏瑞还配备了换挡拨片，这无疑将对其驾驶乐趣有了更进一步的提升。

不过在你低下头观察底盘之际，两款车型巨大的差异便会浮现在你眼前。由于凯美瑞 骏瑞采用了前麦佛逊后双连杆的悬架组合，这使其在操控性与舒适性方面均不及采用纯正跑车悬架的丰田锐志。

内饰及舒适性配置

内饰方面，无论是凯美瑞骏瑞还是锐志都散发着浓郁的“丰田气息”。不过对于凯美瑞骏瑞而言，可以看出丰田还是另外花了一番心思的，有别于普通凯美瑞的三幅运动方向盘以及换挡拨片与金属踏板等配置，反而使其比锐志看起来更为运动。

而在舒适性配置方面，主打运动的锐志就有些相形见拙了。且不论一键启动与蓝牙电话等锦上添花的配置，单就是前排座椅电动调节以及电动天窗这两项，就足以使低配版的锐志望尘莫及了。

安全性配置

安全性方面，如出一辙的电子安全设备使得两款车型的差别主要集中在被动安全方面。在增加了后排侧气囊与前后排头部气囊后，锐志较凯美瑞骏瑞得到了更为全面的保护。不过倒车影像、自动头灯两项配置还是为凯美瑞骏瑞赢回了些许颜面。

从上述对比我们不难看出，不同的驱动形式为两款车型带来了截然不同的两种风格，采用前置前 驱的凯美瑞骏瑞更多的还是偏重于舒适，为数不多的几项运动化配置也仅能满足一下“撒个花”的冲动。而作为主打运动的锐志，则依托于自身前置后驱这一得天独 厚的优势，凭借扎实的底盘功力展现出骏瑞难以企及的操控表现。