2.0AT的私下对话！睿翼轿跑对比新君威(1)

引言：2.0AT的私下对话！睿翼轿跑对比新君威

  很多时候自信与挑衅是有连带关系的，权衡实力并勇于出击，充分体现出一位勇者的气魄，虽说不能保证全胜，更无法预测未来的结果，但至少透过胆量，“勇者”能够了解更多，甚至可以真正看清自己的位置，我就认识这么一个好斗的家伙！它叫睿翼，自从上次对战新君威以及宝马320i之后，它便重整旗鼓，换了个新造型的同时又开始了新一轮的“挑衅”，这次目标对手再次锁定了别克新君威！

同一个的水平线，同样是2.0自动挡车型，并且还价位相当（睿翼轿跑2.0AT豪华版 价格20.38万 VS 新君威2.0AT世博版 价位20.39万），这一场对垒明显要比上一次更有观赏性！至于对比内容，我实在不想从静态讲起了，所以干脆就让二位直接开动起来，从“运动”角度出发来场实力相当的PK。

之所以没有拿出两款车的最强版，那是因为确实存在实力差距，新君威2.0T的威力真不是睿翼2.5L自然吸气可以信手捏来的对象，所以为了公平起见，两款车都有的2.0AT款才进入了本次的对比视线。

要知道，这二位的共同点还真不少，作为中型车对手，新君威与睿翼都是以驾驶感好而著称。它们一个硬朗，直接；另一个则相对细腻，轻盈，两种不同派别的车型却有着志同道合的诉求——运动！与此同时，发动机的参数水平也跟他俩的价位那般接近，所以当他们摆在一起时，暗战已经开始了！

动力系统方面，睿翼在账面上的展示多少还是与新君威有点差距，无论是2.0L发动机的各项参数还是变速箱的物理结构。它的LF 2.0L发动机（146马力）最大功率为108kW/6500rpm；最大扭矩184N·m/4000rpm，具有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀技术，与之搭配的是5速手自一体变速箱。相比之下，新君威的则要更吸引人一些，发动机最大功率108kW/6200rpm（147马力）；最大扭矩190N·m/4600rpm并配以6速手自一体变速箱！

如此看来，睿翼轿跑就没有什么优势了么？当然不会！否则后面的项目也就没必要进行了。有个很关键的问题需要大家清楚，新君威在动力总成方面确实很会表现，但车重因素却让这种优势发生偏转，比睿翼轿跑多出将近100kg的重量可不算是小数目！另外，实实在在的轮胎规格也会在性价比上得高分，而在动力上吃点亏，各有利弊。

日常驾驶中，这两款车都是我欣赏的类型，新君威硬朗的悬挂与手感直接的转向很像个直爽的爷们儿！而睿翼轿跑则显得相对柔缓、细腻，有些清爽的感觉。

正如前面所说，新君威的数据很好看，但受到客观因素的影响，实际的走走停停并不出彩，2.0+6AT的组合给我的感觉真的有些平庸，或许是因为它的2.4、1.6T以及2.0T都让我印象太深刻，所以这次接触到低排量版本时，我会有点水土不服……

2.0L发动机与6AT的组合太柔和了！从起步开始，油门踏板的反应就已经预示了这个的定义，动力够使但称不上优秀，加速的反应也不会是你想象中轻盈，整个驾驶过程中，新君威的表现一直都是特别“沉稳”的状态。

6速自动变速箱的物理结构绝对到位！平时的换挡也挺积极。一般情况下，1500rpm左右的行车转速对经济性很有帮助，即使加速至120km/h，6AT也能给出合理的转速设计。

在公路上，新君威2.0就适合温柔的踩油门，悠哉的驾驶，对于“运动”，它可不想在这里浪费体力和时间，因为即使你用大油门来压榨动力的话，得到的也只有声嘶力竭，不紧不慢，十分没有意思！然而，这一切不代表新君威的落败，只不过它的优势不在直线，而是操控……

睿翼轿跑的2.0L发动机看似数值不如君威，但轻巧的身形还是为它的动力表现做出贡献，尤其是动力初段要明显好于对手！在2500rpm之前，睿翼可以表现得比较轻盈，油门响应也比君威明显。5速手自一体变速箱虽说没有S6那样神气，但在与发动机的配合上却显得更直接一些，换挡快速利落，顿挫感也控制的还不错。

通常睿翼轿跑的变速箱也会利用频繁换挡来保证经济性，日常驾驶中甚至可以在1300rpm的状态下保持60km/h巡航，不过和新君威相比，物理结构上的差距会在更快的车速中显现，从80km/h开始，两者的行车转速差距变大，直至120km/h时，这种距离已经被拉大到500rpm。

对于两者的动态评价，我只想说一点，睿翼轿跑2.0AT在公路上确实要比新君威2.0AT更有感觉一些，无论是踏板反应，还是动力表现，哦对，还有全黑色的内饰氛围都称得上是亮点的体现。

而新君威2.0AT定位相对大龄，动力方面不是它的优势，如果你对这款车抱有更高期望，我真的建议您多掏点钱去买涡轮版本！另外，PK才刚刚开始，真正的较量还在后面……

在同级产品中，能与运动沾边的车还真不多，睿翼和新君威算就是其中之二。一个是充满日系味道，轻巧、细腻的类型；另一个则是硬朗、直接的欧洲范儿，虽说解释运动的方式不同，但它们却有着另外一个共同点，那就是特别值得驾驶！

先来简单说说新君威吧，其实它已经是老熟人了，这款车看似身躯较大，但在驾驶中却有着意料之外的灵活与扎实。硬朗的底盘、支撑力很好的悬挂以及宽大的轮胎就是它“运动”的基本。在绕桩中，新君威的表现很令人放心！根本不必担心车尾的活跃或是转向的迟疑，表现非常老练！

悬挂的支撑性很到位，无论是在最需要压缩的时刻还是回弹动作都完成的很利落，这一点充分说明了新君威的运动潜质！不过有一点不足也是十分要命的问题，那就是油门响应太迟钝，这种慢半拍的节奏与它的车身表现反差极大，因此痛快程度也打了折扣。