专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇

专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇(4)

引言：专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇

关于运动性方面，英朗的转向系统延续了新君威那种超级跟手的感觉，哪怕是一张纸薄厚的转动幅度都能体现在车身姿态上，也许有人说这样会很累，但是它带来的精准操控的感觉却是实打实的。

如果把英郎比喻成一个人的话，那这个人一定是个短跑运动员的形象，紧绷的大腿肌肉和犀利的目光是英朗最让喜欢运动感用户痴迷的。

高尔夫并没有一门心思扎进运动里，它还是更优先考虑舒适性。所以大众把更多的精力放在降噪处理上，从听觉去感受，高尔夫要比英朗舒适得多，闭上眼睛的时候，完全觉不到嘈杂。同样从听觉去感受，高尔夫也比英朗要动听，超过3000转时，1.4T发动机会轻轻地发出密集高亢的声音，像是一台高效的发动机。而英朗无论是在低转速还是在高转速，发动机永远是“唏唏唦唦”的，只是声音大小会变化而已。最美妙的是这两台发动机的增压器都能发出泄压阀排气声，所以嗓门大的英朗占了便宜，可以听得更清楚、更爽。

高尔夫柔和的减震器，带来更好的行驶舒适性。它不仅能过滤掉震动，车身还像吸合在地面上一样。驾驶高尔夫和英朗是两种截然不同的感受，英朗让人精神集中，专注于享受驾驶，各方面都很直接，能提供十足的乐趣，的确是运动型轿车的表现。而高尔夫则是一台造诣高的家用车，让人很轻松并乐于去享受，它也可以做到像英朗一样快的过弯，并且稳定性也不低，只不过舒适的乐趣替代了激情的乐趣。

英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。开完英朗再去开高尔夫，大众的7速DSG也没能给人留下什么特别的印象，只是感觉换挡的程序更智能，实际把握得更到位。但此时再度调换座驾，英朗变速箱突然多出来很多问题，降挡速度仍不够快，会有短暂的动力中断，还偏偏赶上变速箱经常勤快得降挡，所以动力总不能保持连贯，舒适性也受到影响。直接换挡的双离合变速器就不存在这个问题，所以从英朗到高尔夫，没有了换挡顿挫感，往往意识不到。但反过来，立刻就能体会到差别。英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多，只可惜今天的对手是DSG。

注：因为本次对比测试时间拿车很短，没时间让两个车在一起进行油耗对比测试，但是关于油耗大家又是很在乎的，于是我们把之前两款车单体测试时候的油耗结果拿出来给大家展示一下，也当做个参考吧。

以下油耗成绩不代表本次对比测试中的油耗环节、不代表两个车在同样工况、同样路况及同样天气条件下的油耗，仅做参考：

测试总结：

本来高尔夫和英朗应该是一对竞争最直接的对手，但结果却没有达到预期那么激烈，其原因在于它们之间存在诸多差异。所以徘徊在它们之间的顾客也容易做出决定。性能占绝对优势的英朗更富有驾驶乐趣，当然舒适性也不错，但得到更多乐趣的同时，英朗也为此舍弃了一些更符合实际的配置，并且售价也更高。高尔夫正相反，它最关注的是舒适性和实用性，虽然同样有驾驶乐趣，但并不是首要任务。所以高尔夫的配置更合理，也小心翼翼得保证了经济性。英朗代表了目前家用紧凑型车的最高性能，高尔夫代表的是紧凑型车最前沿的技术和精密的舒适性。所以它们的共性是：在两个领域都分别达到了紧凑型车的最高水准。

厂家精巧的定位让火星和地球擦身而过，并没有惊天动地的大碰撞，但空气已然焦灼。虽然高尔夫和英朗之间的这场竞争最终是以平分秋色收场，但谁也说不准背后是否还有一场更激烈的角逐正在酝酿。就像所有的美剧的结局一样，专治各种不服的第三季也要留下个尾巴。大众并没有打算就此让高尔夫失去小钢炮的美誉，GTI已经冲着国产最高性能紧凑型车的名号而来。OPC准备好了么？