专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇

专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇(3)

引言：专治各种不服III 英朗XTVS高尔夫6全篇

  13100块钱的价差不是个小数，足以左右消费者的决定，况且大众还提供了更丰富合理的配置，高尔夫能这么轻松获胜吗？两个宿敌之间的竞争怎么可能就这么简单的决出分晓？2009年和2010年的欧洲年度车获奖名单绝不可能仅仅是巧合，似乎更像是火星撞地球的预言，之后的场面，应该会更壮观。

通用已经准备好了20万以内你能买到的最强的发动机，184马力和235N·m的1.6 Turbo EcoTec。只要你肯多拿出一万三千一百块钱，这台拥有钢炮素质的家用车就能让你傲视群雄。上海通用在动力的选择上处心积虑，用1.8升自然吸气发动机替代了在欧洲作为主力的140马力1.4T EcoTec，不仅可以和国内其他车型共享发动机，控制成本，还巧妙得避开了与高尔夫的正面冲突。而这台1.6T发动机则占据制高点，压制对手。

大众的1.4 TSI发动机当然也不是泛泛之辈，连续四年的世界发动机大奖很能说明问题。在多达8、9种不同的版本中，一汽-大众选择了独特的131马力机型，这显然也是经过深思熟虑。122、125马力的发动机虽然很经济，但动力不够。140马力以上的双增压发动机太贵，而且只能烧98号汽油，显然不合适。131马力足以应付城市和高速路况，220N·m的扭矩也可以和对手抗衡，况且还有漂亮的扭矩曲线。再结合7速DSG变速箱，高尔夫可以在动力和油耗之间找到完美的平衡点。两台出发点完全不同的发动机让这两部车在路面上的表现也相差悬殊。

高尔夫的油门沉、缓，在起步阶段车辆有很强的惰性，至少要踩下1/4的油门它才有一点反应。除了1.4升发动机在低转速时难以达到预期的动力，DSG变速箱对转速的控制也是原因之一。大多数时候，只要车不是静止的，变速箱都会跳到2挡以上的挡位，哪怕时速只有10公里。只要经过了起步阶段，发动机达到1500转，加速就不会再有迟钝的感觉了。而超过2000转，220N·m的扭矩早已全部释放出来，车辆的状态就可以用轻盈来形容。但在D挡状态下，转速很少有攀升超过2000转的机会，倒是能看到挡位在不断升高。

英朗固然也没能彻底扫除涡轮迟滞的影响，起步的时候也体会不到235N·m的作用。当然一台1.6自然吸气发动机和1.4自然吸气发动机相比，动力上总还是会有点优势的，所以英朗的起步显得比高尔夫顺畅很多。但其实用不了多久，英朗的后视镜里就能看见高尔夫已正在头赶上来。当英朗的发动机还在努力达到让增压器正常工作的转速时，高尔夫早已经入最佳状态。

如果是在交通正常的城市道路上，二者的赛跑此时就可以结束了，结果自然是平局。如果一意孤行，在决出胜负之前，它们都得接到罚单。在高速公路上，它们俩才都能有机会显一下身手。

用S挡，高尔夫的状态会全然一新。3000转的1.4 TSI发动机在涡轮增压器的作用下，动力会超过普通的2.0升发动机，每一脚油门下去都会得到积极的回应。DSG变速箱的表现也迎合着车辆的状态，只要油门踩到底，它有7挡直降到4挡的本事。

英朗的6速变速箱没有DSG的神通，但它也准备了特别的礼物。中控台的SPORT键可以产生让人头晕眼花的效果，降挡导致动力突如其来——头晕，仪表盘从冷静的水蓝色变成激情的红色——眼花。油门踩到底时，虽然变速箱没有做出高尔夫那么激进且迅速的反应，super boost超推进功能却让扭矩直上266N·m，加速的犀利只可能比高尔夫来得更强。

仅凭高速和城市道路的对比，很难将它们之间的性能差别量化表现出来，所以测试的数据最直观也最有说服力。

大众的DSG在任何情况下都有出色的表现，但是唯一的弱点就出现在测试场上。由电脑控制离合器的结合，虽然时机准确，速度也够快，但起步时会受到严重的限制。高尔夫并不能像传统的自动挡车型或者手动挡车型那样用高转速起步，最多就是2200转，而且起步的一瞬间ECU还会对动力输出进行干预。所以起步的时候发动机根本没机会达到最佳的输出效率。

英朗的起步虽然也不是全然无阻，但至少在出发前就能让增压器苏醒过来，轮胎轻微的打滑然后很快恢复抓地力正好是最佳的起跑状态。所以在第一阶段，英朗就已经胜券在握。最后再凭借超推进模式和更高的发动机转速，英朗的0～100km/h用时整整比高尔夫少了1秒。这一秒是13100元换来的差距，也是多出来的0.2升气缸排量的贡献。

很幸运的是，买到英朗高性能的同时，通用也相应的给它配了一套高性能的轮胎。225/50 R17的固特异efficient grip，胎宽、扁平率、直径和品牌型号都要比高尔夫205/55 R16的KH18高一级。更多的接地面积使英朗的刹车效率也更高。所以在刹车测试中英朗又赢了1米多。

从绝对数值来看，两款车的刹车效果都很可靠，踏板的力度及反馈也都非常细腻，英朗的39.4米和高尔夫的40.5米都属于优秀的范围。英朗更好的成绩也让我想起一件事，的刹车成绩排行榜上，雅特已经在榜首的位置待了两年。

英朗在性能上有绝对的优势，理所应当的，它开起来也更富有运动感。紧绷的四只避震器一直都能带来充分的路感，坚韧的悬挂也把车身牢牢的控制住，过弯相当灵活，车身重心偏移的反应也微乎其微。但是其副作用就是，当你想舒舒服服的驾驶时，它总是不能让你感到平静。不过想想两年前我们坐在雅特里受的那些罪，英朗已经乖巧多了。