专治各种不服II 睿翼赛道挑战宝马320i(3)

引言：专治各种不服II 睿翼赛道挑战宝马320i

● 第五计时点分析

睿翼在五号计时点则全面超越了宝马320i，更大的扭矩和马力让睿翼极速冲刺比320i强了一个档次，通过五号计时点时候，睿翼冲刺到了127公里，而宝马320i仅仅冲刺到了122公里。

宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。

● 第六计时点分析

第六计时点出去之后便是冲刺大直道了，冲刺大直道拥有非常宽的路面，所以在六号弯角内我们给予睿翼较大的油门，任凭车辆轻微推头，宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们也尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和，四圈下来六号计时点成绩怎么跑都比睿翼慢了不少。

● 最终成绩

最终成绩，大家也看到上面表格了，睿翼最快的第四圈以0.8秒领先宝马320i。

● 仅从成绩单上看此次“不服挑战”

很明显，睿翼赢了挑战成功了，并且四圈都赢了，这个是硬数，快就是快，不会因为怕读者说我们而去亵渎测试仪的客观。

● 从操控感觉上评判此次“不服挑战”，睿翼还差很多火候

前面说了从结果硬数据上睿翼赢了，但是大家都明白，宝马320i就是输在孱弱的发动机上了，操控方面宝马320i比睿翼更加的放得开，宝马几乎没有为舒适做任何妥协，坚强的悬挂和沉重的方向盘就是最好的例子，但是这些坚持迎来了让人意想不到的赛道操控感觉，几乎可说是人车一体的感受。

相比下来，睿翼则为舒适做了太多妥协，日常的操控还可以，但是一旦到了高强度赛道上，立刻心有余而力不足了。当然了也许是睿翼选择了太过于强大的对比操控对手，宝马320i为操控而在舒适方面的不妥协是睿翼不能达到的。

从操控这个层面上看，睿翼并没有彻底赢得挑战。

● 总结论

通过这次对比，我们能看出，睿翼胜在了发动机性能上，操控端宝马320i这个对手太过于强大了，不是睿翼这辆需要平衡全部用户需求的车能挑战胜利的。

这样看的话，厂商的“日系宝马”概念其实真是个概念而已，也许厂商的意思是在日本的3大品牌产品（雅阁、凯美瑞、睿翼）中睿翼属于偏重运动的车型，就像是宝马在德国三大品牌中的偏运动的定位一样。

我上面的解释几乎是唯一能解释通厂商为何如此坚持“日系宝马”这个概念的原因，也许厂商仅仅是表达“我”在日本三大品牌中定位是偏运动，就像宝马在它竞品品牌中定位一样而已，我猜测厂商希望通过这个“日系”定位，强调马自达在日系三大品牌中的差异化定位......“我”不是想和宝马产品正面进行赤裸裸PK，“我”仅仅传达个意境，“我”仅仅表达一种概念——像德系车中的宝马一样引领日系车追求操控感觉。

仅仅传递意境那是可以的，这种宣传手段从市场营销技巧层面来看其实也是没什么不妥，人人都有追求更高层次目标的想法，厂商也不例外，所以大家不要对厂商一句豪言壮语就声讨的热火朝天。不过，最后，我也替广大消费者向厂商提个建议：传递自己定位意境是好事！只不过从赤裸裸产品PK结果上看，似乎睿翼讨不到大面积的便宜，也许其他更有意境的宣传办法可能会更容易让百姓接受吧......