专治各种不服II 睿翼赛道挑战宝马320i(2)

引言：专治各种不服II 睿翼赛道挑战宝马320i

● 第二计时点分析

第二计时点睿翼和320i在保证走线正确前提下都能全油门通过，不过320i由于是后驱车，并在高速弯道中，刚开始两圈我并不敢放心的全油门，担心会出现转向过度的情况，不过后来的两圈尝试全油门发现320i因为扭矩不足，并没有任何转向过度的现象发生，呵呵，这时候扭矩小对于后驱车来说是个优势了。

睿翼在通过第二计时点时候也可以全油门，虽然车身的倾斜比较明显，不过K415自身也挺争气，车身横向滑动被控制合理范围内。

● 第三计时点分析

第三计时点显示了宝马的操控能力，更坚硬的悬挂让车身的姿态控制很好，同时因为扭矩小，所以出弯全油门也不会让车身转向过度，外加全铝2.0发动机对于3系车身来说很轻，推头现象也几乎没有，宝马320i在弯道内呈彻底中性转向感觉，既不推头也不甩尾，比更高马力的325i弯道内还好操控，当然了请看清我的话，说的是更好操控，意思是操控感觉更顺手，而不代表320i比325i弯道速度更快。

睿翼在第三计时点还是限于悬挂比较软，操控感觉并没有那么凌厉，当然了，方向盘手感虽然不错，但是这一代睿翼改用了电动助力，方向盘响应比上一代的机械液压助力还是温柔了不少。

320i在这个胳膊肘弯内G值整整比睿翼大了0.1G，悬挂的支撑起到了至关重要作用。

● 第四计时点分析

四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车......

睿翼在这个弯道成绩也不错，我从第一圈就能达到睿翼在这个弯道的极限速度，这也是前驱车的特点，上手难度要比后驱车低了一些。

320i的悬挂让这个弯道又有了优势，并且这个实打实成绩优势也许就是这个弯角了，宝马320i的优势和劣势真是明显，操控感觉极佳...但是扭矩小，很多弯道出弯都比睿翼慢。