动力操控PK
动力方面，2012款腾翼C30依然沿用了之前的GW4G15 1.5L直列四缸全铝发动机，这款发动机具有VVT可变气门正时技术，最大功率78Kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。虽然在数值上它的表现中规中矩，但在实际驾驶中，即便将空调打开，这款发动机依然不会让人觉得乏力。
变速箱方面，2012款腾翼C30将有5前速手动和CVT无级两款变速箱供消费者选择。其中此次试驾的手动挡变速箱，挡位清晰、行程适中。并且相比以往低速难以挂上1挡的情况也大有改观，而1挡入2挡也不会再有任何生涩之感。整体虽然和某些德系厂商有所差距，但却胜在操作轻松，档位间的衔接也颇为流畅。
荣威350全系搭配的1.5L自然吸气发动机肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135N.M峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80kw功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。当然，如果是平常家用，1.5L动力也足够了。
荣威350配备的是四速Multi-Mode（多模式）自动变速箱和五速SSG手动变速箱。其自动变速箱具有自学习功能，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。自动降档功能在行车超速时动力输出稳定，最多可以连续降两档，以大幅提高引擎转速。
新赛欧1.2L的发动机代号为：S-TEC II,这款发动机其实就是使用在雪佛兰乐骋上面的1.2L发动机。相对于1.4发动机配置的惊艳，1.2L的发动机要显得朴素一些。主要是由于在这个排量上可发挥的余地不是很大。不过该发动机仍然通过使用一些成熟的技术突破了先前小批量发动机的性能壁垒，其中生产厂家最推崇也最具标志性的指标就是升功率提升到50KW/L以上。
发动机和5挡手动变速箱的匹配非常不错，这款变速箱的可以说非常的好上手，挡位给人感觉清晰并且行程适中。同时油离配合也很容易进行，虽然离合踏板行程较长，但是其结合点则表现的十分清晰，对于新手来说也变得很好掌握。这些因素加在一起使得新赛欧成为驾驶感非常不错的一款小车。
标致207拥有1.4L和1.6L两种不同排量动力，但显然1.4L并不推荐大伙购买。尽管它价格会便宜一点，但市场大把1.4L的宽敞车型，比如腾翼C30或荣威350，又何必在207车型上纠结。再说PSA集团的1.4L发动机技术并不算高，夏季开空调或碰上堵车什么也不十分省油，作为运动精髓小车来说，没有合适动力搭配，就好比运动员比赛缺乏爆发力一样，总会缺少一些驾驶乐趣。
除开5速手动变速箱外，标致207搭配的4速TIPTRONIC手自一体变速箱其实也没有优势可言，换挡时间并不算很出色，但也算不上很慢。不过与发动机倒是相当搭配。此外方向手感也很直接，即便是机械液压助力，但助力并不沉重，指向性十分出色，这在206车型上积累的基因并没有为舒适和空间而妥协。
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