细节比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍

全新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是什么样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。

　　新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。

　　■ 实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG至尊版（厂商指导价28.48万元）。

　　● 全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型

　　上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。

『老款帕萨特 』

　　至于PQ46平台备受关注，主要是因为当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。

　　在2007年，首款基于PQ46平台生产的一汽-大众迈腾亮相。而此时，上海大众依旧没有采用PQ46平台技术生产新产品。不过，同年上海大众汽车与大众汽车集团共同签署声明，将联合开发一款新的中型车，将其作为中国市场“帕萨特”品牌的后续车型，也就是如今的“全新一代帕萨特”。

『Passat领驭』 『Passat新领驭』

　　那么，新帕萨特到底和B7有什么关系？2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部，采访大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul。给予的答复是，“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，B7和NMS（在国内就是新迈腾和新帕萨特）之间本来没有什么太大的关系。但是从市场本身消费者的接受感觉来说，它们是同一个细分市场的两款车。”（可见，厂方并不想提新帕萨特的平台概念。仅是强调，“NMS(New Midsize Sedan)是在中国当地和中国伙伴联合研制，联合开发出来的一款车，虽然这款车在美国也有，也是跟美国当地伙伴一起联合研制”。

　　区别二：车门槛护板材质不同

　　另外，新帕萨特的车门槛护板的材质与新迈腾也有不同，不仅使用了金属材质还在上面喷了防护涂层，整个车门槛护板与后翼子板连成一体。而新迈腾的车门槛护板为塑料材质，且没有喷防护涂层。

　　区别三：备胎箱下方有无护板

　　后备箱内备胎下方底盘的部分，是否有护板也成为新帕萨特与新迈腾的主要区别。新迈腾在备胎仓底部设计了护板，新帕萨特没有采用护板而是做了喷防护涂层的处理工艺。

　　不过，虽然新迈腾用了护板保护尾部的、底盘，但这样的处理方式是否能降低后备箱空腔产生的噪音，这还要看护板与钢板之间是否还有其他隔音材质填充。如果没有，隔音效果也不一定比新帕萨特的那种方式好。

　　■ 编辑观点：虽然全新一代帕萨特和全新一代迈腾的出身不同，但也有着类似PQ46平台的底盘技术。相比新迈腾，新帕萨特的底盘和悬挂在某些部件的用料和设计上，档次显得略低一些。但这些地方的不同，对车辆操控的影响到底有多大？还得等同时拿到这两辆测试车对比才能分辨的出高下。