2.0T商务运动派新帕萨特新致胜对比测试

    如果你想买一台B级车，那么可选的动力大致分为自然吸气和涡轮增压。近年来，涡轮增压已经成为国内B级车的主流发动机路线，不仅仅我们熟悉德系车型率先成为领头羊，现在连美系车也加入了这个竞争行列。当然，我们不要忘记，B级车的最终目标还是舒适，所以空间也不能太局促。

    　　眼前的两款车，它们的轴距都超过2800mm，都采用2.0T发动机，它们是当下的热门产品，关注度不仅火爆，而且各自市场销量和订单数也节节攀升。他们就是上海大众新帕萨特和长安福特蒙迪欧致胜，他们都有着各自鲜明的特色。

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    　　动力表现：新帕萨特沉稳 致胜强调运动感

    　　虽然采用和迈腾一样的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常平缓，平缓得甚至可以用温柔来形容，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。

    　　湿式离合6速DSG双离合在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台.自然吸气车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都十分让人满意。

    　　换作大油门方式超车或加速，6速DSG双离合变速箱仍然会在稍稍延迟之后，释放出相当充沛的牵引力，0-100km/h官方给出的8秒成绩是靠谱的，实测表现7秒多也是比较容易做到的。

    　　道路条件许可下，S挡模式会比D挡激发出2.0TSI发动机的更大实力。只要浅踩油门，转速表会瞬间指向3000rpm以上。当然手自一体也可以帮助我们完成诸如雪地或2挡起步的驾驶诉求。直线式换挡界面清晰易用，不仅便于老手发挥自由掌控的，甚至新手也能轻松掌握。

    　　对比来看，蒙迪欧-致胜的2.0T动力账面参数可以用优秀来形容，高功率版本释放176.5kW（240ps）最大功率，峰值扭矩更是达到340N.m。Ecoboost新发动机集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，在技术结构和理论上一点也不输给大众金字招牌TSI，而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型的6速手自一体所能比拟。

    　　常态下，致胜的驾驶顺畅平稳，起步和初度速度稍不及新帕萨特平顺，但换挡品质仍然可圈可点。只要控制好脚下油门，在一定程度上，致胜比我们常见的6速手自一体车型有过之无不及。更值得肯定的是，致胜2.0T只需要93号油即可满足，而新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI，一律需要加97号汽油。长此以往，即便油耗不高，97号汽油也不便宜。

    　　当然，致胜绝对不是一个乖乖的商务车，这一点和新帕萨特倒是大相径庭。一旦感受油门信号加大，猛烈的加速尽管无法避免换挡时的顿挫，但随后换取的推背感绝对不会让人有所抱怨。0-100km/h官方加速成绩似乎还不及新帕萨特理想，仅仅只有8.3秒，但如果你仔细比较一下，致胜在车重方面要高出新帕萨特80kg，就明白其中的奥秘。

    　　致胜的挡把不如新帕萨特精致，但直线换挡模式同样清晰明了，和新帕萨特不同的是，即便是D挡，致胜都像一个精力充沛的青年，而新帕萨特则更为稳重，强调动力与双离合变速箱的配合顺畅。

    　　操控表现：新帕萨特轻盈舒适 致胜沉稳坚实

    　　新帕萨特的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，记忆中和昊锐差别不大，电动随速助力转向体统会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。

    　　AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统有着足够的韧性，底盘结构具备了高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失必要路感。

    　　致胜则不同，它的电子液压助力较为沉稳，这方面新帕萨特似乎更符合大多数人口味。不过也不用担心致胜这套方向助力给我们带来任何麻烦，无论在城市中停车还是转向，驾驶员都能够很轻松的去应对。

    　　我们说的驾驭轻松不是指助力力度，而是致胜方向精准程度以及方向盘回馈手感十分令人满意。就像你提一个电脑包，新帕萨特给人感受是轻巧一些，但通过一些设计致胜的这种沉稳和舒适度手感同样有保障。但两车还是有较大区别，新帕萨特轻而准，致胜是稳而狠。两车方向盘都没有日系那么多矿量和虚位，但在连续弯道中，致胜指向稍稍胜出新帕萨特。

    　　致胜并没有如同新帕萨特那样强调高技术，前麦弗逊加后多连杆悬挂结构似乎符合一个中型车的应有标准，这一点新帕萨特也是如此。只不过福特对于致胜的底盘悬挂调教颇为了得，即便没有新帕萨特那么韧性十足，但也并非仅仅依靠一个硬朗设计支撑运动表现。

    　　行驶在不平整水泥路面，致胜的沉稳就如同在平静水面行驶的游艇，平稳而坚实，不及帕萨特舒适，但更为稳健。几乎车身都没有感受到路面的破损影响时就飞驰而过。两车都拥有极为欧美特征的制动力表现，前段没有突然的突兀，但想要停止也绝对不会让驾驶员过多担忧。

    　　内外风格：新帕萨特刚中带柔 致胜强调运动科技感

    　　与我们熟悉的老帕萨特不同，全新帕萨特明显带有棱角和切割线条的外观设计让这款车看起来硬朗了很多，这也是最新大众家族式面孔，既不失为稳重，同时又能感受进取精神。

    　　对比之下，2011款蒙迪欧大抵维持了老款样式，但车头和尾部灯组细节修饰还是令人称道，至上看上去更精神了。只不过硬朗的车尾和稍显凶狠的车头，让运动风格表露无疑，这倒是和新帕萨特形成了一个风格的鲜明对比。

    　　新帕萨特的内饰延续了大众的一贯风格-低调且沉稳。整个中控台的布局设计可以让你轻松地认定这是一款大众汽车。桃木装饰不出我们意料的出现在整个中控台，体现出沉稳的档次感。仪表盘中央的行车电脑可以显示丰富的内容，包括时速、油耗、导航方向、保养信息等等。中控功能简单清晰，一切都是符合大众化群体的风格。

    　　蒙迪欧内饰算得上主流水准，精致度尚可中控内饰覆盖件材质也不错。转速表与速度表之间的行车电脑液晶屏面积大，功能极为丰富，尽管这个科技化十足的仪表也进行了优化举措，但操作上仍然比新帕萨特繁琐。原先的运动内饰彻底消失，取而代之的是双色+实木的居家豪华风格。尽管两车都符合家用或兼做商务用途，但新帕萨特的细致化和细节处理包括整体车内设计仍然超过致胜，简洁而不凌乱，细致而不繁杂。

    　　多功能方向盘、大尺寸彩色显示屏、倒车影像、电子手刹甚至包括自动泊车等配置无一例外的搭载在新帕萨特之上，可以说在配置方面新帕萨特已经没有什么让人不满意之处。

    　　像新帕萨特一样，致胜也提供了足够齐全的舒适配置，像GPS导航、中控彩色液晶屏、无钥匙启动系统、后视镜并线辅助提示这些功能应有尽有，只不过不如帕萨特高配更丰富齐全而已。

    　　空间与功能：帕萨特乘坐更舒适 致胜安全装备完善

    　　新帕萨特维持了老款2803mm轴距，相比蒙迪欧-致胜2850mm轴距指标显然有理论上的差距。但这仅仅是参数上的异同，实际后排腿部空间，以同一个1.76米标准身材男性来衡量，新帕萨特后排腿部空间宽敞程度要胜过致胜，同样设定好体验者前排位置，帕萨特可以达到近两拳距离，致胜大概是一拳半左右。

    　　致胜后排中央地板凸起程度较高，加上中间座椅椅垫突出，所以满载5人时，中间乘客舒适度大为降低。

    　　致胜因为空间利用率还有座椅厚度因素，实际空间感不如新帕萨特。另外，致胜后排中央地板凸起程度较高，加上中间座椅椅垫突出，所以满载5人时，中间乘客舒适度大为降低，这一点帕萨特做得不错，地板凸起较小，后排中央椅垫也较为平整。

    新怕萨特的电子手刹和自动驻车是体现科技的地方。

    　　安全功能是必须的，这关系到车内乘客的安全与否。25万元区间，两车都有足够的主被动配置，ESP，前后8个安全气囊，这一点毫无差别，甚至还包括氙气、随动大灯，不过致胜多出了膝部安全气囊和并线辅助，而新帕萨特亮点是电子手刹。

    　　新帕萨特为后排的乘客提供了220V电源插口，除了商务用途外，为手机充充电也是日常很常用的。

    致胜的后排遮阳帘虽然是手动的，但是起的作用一点也没降低。

    　　在舒适性配置方面，新帕萨特的后排220V电源插口和独立空调是为商务人士准备的最佳拍档，日常为手机充充电也不错；而致胜手动后遮阳帘的配备同样也想使自己跨入商务车的范畴。

    　　新帕萨特和蒙迪欧-致胜皆是2.0T的受益者，无论加速还是经济性都令人比较满意。致胜更迅猛的动力数据配合运动底盘设定以及精确沉稳方向掌控，让其更适合作为家庭或个人用车。而就家用兼作部分商务社交用途而言，宽敞舒适之下新帕萨特造型优雅以及内饰精致风格，也在刚上市就拿捏住了国人对于B级车的诉求心态。