中级冲动 中日韩5款主流中级车全接触

中级冲动 中日韩5款主流中级车全接触(5)

引言：绕不过的山，必须征服之。在汽车产业盈利极为丰厚的中级车区间，我国的品牌还尚无建树。

超越：在动力、操控方面的某些具体环节已经不落下风

在动力方面，我们这次选中的代表车型都非常接近，一个2.3升，三个2.4升，一个2.0T，但是我们并没有进行严格的加速性能测试。因为这方面并不是重点。我们更想要了解的是它们的综合性能，因为这才是中级车买主的主要诉求。雅阁是我们最熟悉的一款车了，之前的试驾机会很多，也说过很多。总的来说它的发动机表现适中，动力足够。在这个环节，K5的运动外套有点泄气，它的动力表现并没有看上去那么运动，甚至在80km/h车速附近居然冒出过大的噪音，这一点很难令人满意。奔腾的整套动力系统匹配都很成熟，在提速过程可以感受到动力充裕、变速器的换挡时机恰到好处。EC8的动力代表了吉利的最高排量，表现稳定，没有太过突出的地方。G5在这方面又是功过参半，它是唯一一款增压发动机，在性能数据方面是最好的，实际的提速过程确实也足够有力，手动挡的各个挡位都很清楚，不过跟之前的许多奇瑞车一样，入挡后的接触感过于生硬，稍欠档次感。让人难以悦纳的是，它的低速声音有些偏大，并且增压器会随着油门踏板的下压而冒出过于单薄的噪音。

>> 动力环节

我们这次选中的代表车型都非常接近，一个2.3升，三个2.4升，一个2.0T。G5是唯一一款提供增压发动机的，它的性能数据最好，实际的提速过程确实也足够有力。雅阁的发动机表现适中，动力足够。而K5的动力表现并没有看上去那么运动。

在操控方面，雅阁很难给你什么乐趣，轻松驾驭就是了。有些出乎意料的是K5，它虽然是唯一一个提供拨片换挡的，但是方向却比雅阁还要轻，这肯定不是大多数人想要的“运动”。奔腾B70的底盘我们也很熟悉，它的转向指向清楚，有一定的操控余地。帝豪EC8的油门、刹车踏板表现都很线性，转向有些偏沉，高速时的稳定性和噪音控制都还不错。瑞麒G5最初的开发目标原型是奥迪A4，扎实的底盘表现印证了这一点，它的高速稳定性非常不错，前排座椅的腰部支持也很舒服。当然，整体感觉比起雅阁来说尚有差距，但是已经不比K5或者同样成熟的B70差了。

如果说瑞麒G5在空间和操控方面都是不大像公务车的话，它在配置方面却又让我迷惑了。除了配备了倒车影像之外，它还装备了电动后窗帘。这一点只有雅阁能够与它相提并论。帝豪EC8没有提供倒车影像，后窗帘也是手动的。电子辅助系统方面大家都差不多，而工信部提供的油耗显示，帝豪EC8是最费油的，只有它的百公里油耗达到了两位数。在售后质保期方面，瑞麒G5是最长的，达到4年12万公里；帝豪EC8则是向雅阁看齐，承诺3年或10万公里的售后质保期。

编辑观点

黄启宏

奔腾B70的外观内饰都比较中庸，很容易让大多数人接受。需要注意的是局部细节还不够细腻。它的加速迅速、有力，制动感觉也不错，转向也很精准，高速稳定，底盘整体性好，只是噪音略微偏高一些。

编辑打分：4.5分

曾俊夫

帝豪EC8是值得考虑一下的自主中级车，它的综合性价比在同级车中很突出。车身尺寸够大，整体比较大气，而且各处接缝均匀、精细。方向盘的指向和回馈感都不错，只是有点偏细。舒适配置该有的都有了，定价也比较合理。

编辑打分：4分

高华

对于注重内涵、性价比而又不迷信品牌的人来说，G5是可以尝试的车。它的比例协调，尾部格外漂亮，大面上的设计也基本成熟。整体的行驶感觉也不错。

编辑打分：4分

看到这里，大家都不难发现在大部分环节的直接比拼中中国车都落了下风，年轻的K5和老迈的雅阁相比已经各擅胜场。不过需要注意的是，它们价格差别同样达到了10万元以上。高配版本的K5售价和雅阁相近，而中国品牌的中级车目前最高也就卖到17万。最后想要跟大家说的是，中国品牌的中级车和日韩竞争对手之间确实存在差距，但是它们之间在产品方面的差距远小于价格的差距比例。对中国车多一些信心，就能加速它们的成长。长远来看，低价入市只是获取市场份额的第一步，全方位赶上并取得超越才是目标。

在中级车市场，中国车，才刚刚上路。