颉颃联辉 凯迪拉克CTS-V vs 宝马M3

颉颃联辉 凯迪拉克CTS-V vs 宝马M3(2)

引言：如果了解这两款车的人应该知道，从车本身来讲它们几乎没有太多可比性，尤其是我们试的这两款。而我们想跟大家交流的，是关于它们更多更深的东西。

战场厮杀

为了真正了解它们的表现，我们特地在上海租了天马山赛道对这两款车进行测试，这也是让它们证明自己的最直接途径。

天马山是一条F3赛道，全长2063米，拥有8个左弯、6个右弯共12个弯角。高度落差不大，比较有意思的是采用逆时针方向行驶，让习惯顺时针方向行驶的人很有新鲜感。直线的距离较短，赛道宽度有限，尤其是弯道宽度，这很大程度上限制了两辆车的发挥，当然打击更大的是CTS-V，往往动力都是刚发即止，很是憋闷。

我分别驾驶两辆车在赛道上一圈圈地探索，我很清楚自己不能太激进，因为我们完成工作后还要开着它们回酒店呢，所以我必须把它们留在赛道上，这是底线。

我对M3相对比较了解，所以先开它算是热身。我并没有给它机会展示它的驾驶逻辑，我始终都在用手动模式磨合我的逻辑。在这条赛道上M3比CTS-V更容易展示出均衡的表现，第三圈开始用MDM模式，说实话这辆试驾车表现得并不如我印象中兴奋，也许是车况不在巅峰吧，已经跑了近50000公里了。不过它在弯中的表现仍旧恰如其分，每个弯都可以按照我想象的速度通过，即使车轮有滑动我也不会刻意调整，这样也不会错过弯心，基本行驶在理想线路上，时不时扭一扭算是给摄影师的花絮。

当我换驾CTS-V时，觉得它对于这条赛道真的算得上庞然大物了。前两圈试探着踩了踩油门，那股不服不忿的劲儿就展露无遗了，让我感觉好像一不留神它就不知道要跑去哪儿了。从起点后很远开始加速，还没真正发力就要踩刹车入1号发卡弯了，左脚含住刹车至弯心之前，2挡补了一脚油出弯，车身扭动了一下，没让它继续，升了一个挡进入2号小右弯。

直线加速非常有力，势如破竹，甚至让人有些担心。刹车系统对减速显然很在行，但在90度的3号弯中它并没有按我给定的速度通过，转向不足和转向过度先后出现，极限来得比我预料的早，经过积极调整后回到正常线路，但车速已经所剩无几了。到了这个时候，我才真正相信，这个家伙的确有两吨重啊。

下一个考验是9、10号弯组成的S弯，这个巨大的负荷变化对所有系统都是不小的考验。还好进入9号弯时速度并不能太快，因为它和8号弯距离很近，不过可以在弯中选择合适的挡位不断加速，给悬挂系统持续施压。事实是这样的，即使是CTS-V这个体重，MRC的运动模式也可以给车身提供足够的支撑，在距大的负荷变化中给减震器以迅速调整，支持车辆以稳定姿态过弯。而且悬挂的极限远在轮胎极限之上，这是探索得来的结果。

让我很满意的一点是，疯狂过了一阵之后，Brembo提供的刹车系统没有出现明显的热衰减，刹车力度仍可给驾驶者强有力的信心，这显然比面子更重要。

各化其道

回酒店的路上我一直在想，其实对手是个很必要的东西，没有对手就不清楚自己的位置，就不可能让自己更快的提高。另一方面，谁有谁的特点，有自己非常擅长的方面，不要以己长伐人之短，更不能在概念上投机取巧。只有这样，世人才会给你应有的位置，使你成为一个不朽的经典。

最后我们把开篇庄子的话再补一句：与其誉尧而非桀也，不如两忘而化其道。

编辑观点

朱熙

我的观点文中已经表达得很清楚了。开这些车基本就是一个驯服它们的过程，各有各的脾气，要选择正确的方式。有更加桀骜不驯的挑战难道不是好事儿吗？男人，还是要有些血性的。

徐霆

其实我还是要选择宝马，原本觉得已经算是桀骜不驯的M3，跟凯迪拉克CTS-V一比，反倒显得温顺了。CTS-V咄咄逼人的气场让我感到很大的压力，排气筒中发出的闷响令我不由自主地就有点心虚了。