联袂演出 东风悦达起亚智跑VS三菱ASX劲炫

联袂演出 东风悦达起亚智跑VS三菱ASX劲炫(3)

引言：在几个月前，我们曾导演了一出动作大片——帕杰罗与普拉多的对比测试，而这次两位“90后”上演的更像是一出青春偶像剧。

驾驶劲炫就像驾驶一台被架高的翼神，对于智跑来说动力性不是问题，问题在于调校上

很难找到一个词语来形容开过智跑后的感觉，它并不是一款驾驶起来能让人愉悦的车型，但这却并不意味着它很乏味。相反，它灵敏的油门设定为你在城市拥堵路面跟车提供了一些方便，只是踩踏油门踏板的力度需要技巧掌握，稍稍用力，动力就开始迸发出来，然后踩着同样灵敏的刹车，制动力的介入让车身一窜一窜的颇为难受。说到动力性能，尽管智跑的油门设定过于灵敏，但它的输出相比劲炫来说更为直接，尤其是在40-80km/h这个速度区间，发动机排量虽然只有2.0升，但在6速自动变速器的帮助下，你能感受到强烈的提速感。只是车速表指针一旦越过100km/h，转速表越过3500rpm以后，发动机便开始“雷声大雨点小”——只有巨大的声响，却没有与之匹配的中段提速能力。老实说，智跑维持在80km/h这个速度上行驶最舒适，噪音小，油耗也更经济。

智跑不是运动型轿车，它仅仅只是一款紧凑型SUV，并且2.0升发动机有如此表现也在情理之中。不过比较有意思的是，当你想要全油门加速时，智跑的方向盘会产生一股扭力，加速时会不自主的跑偏。让我们来看看劲炫的动力表现吧，它装备的发动机为4B11型2.0升，这款发动机与智跑上那台G4KD 2.0升发动机属于GEMA 2.0系列，最大功率比智跑低了10kW，最大扭矩却多了3Nm，动力、体重都没有优势，不过驾驶它你总会有一种想要看看这款车有多大能耐的冲动。CVT变速器开起来舒舒服服，换挡感觉也模模糊糊，它模拟了6个挡位，反应倒是比智跑那台6AT要敏捷一点。尤其是用手动模式控制的时候，加减挡几乎随叫随到，配合它偏硬风格的转向和油门，想不开快都难。这台4B11跑起来有比较线性的动力输出，这应该和CVT变速器有关，动力在2500rpm以上表现得很活跃，哪怕是把发动机逼到6000rpm，CVT也仍然在持续畅快的传递动力。唯一的缺憾是这台发动机在日常运转中的共振和噪音偏大，至少比国产翼神少了一些平顺感。