联袂演出 东风悦达起亚智跑VS三菱ASX劲炫

联袂演出 东风悦达起亚智跑VS三菱ASX劲炫(1)

引言：在几个月前，我们曾导演了一出动作大片——帕杰罗与普拉多的对比测试，而这次两位“90后”上演的更像是一出青春偶像剧。

车身尺寸与市场售价并不能说明一切问题，看似并没有直接竞争关系的两款SUV却有着千丝万缕的关联，翻开ASX劲炫和智跑的族谱，不难发现这两款车竟然都是“90后”——智跑诞生于1993年，它实际上就是狮跑的“接班人”，是当年韩国人借助马自达技术打开欧洲大门的重要车型之一；而劲炫诞生于1991年，它的足迹遍布日本、欧洲以及北美洲。在几个月前，我们曾导演了一出动作大片——帕杰罗与普拉多的对比测试，而这次两位“90后”上演的更像是一出青春偶像剧。

两款全新的紧凑型SUV，就像两位个子高大的小帅哥，当这两款车和我们一同走街串巷并引来无数好奇目光的时候，我知道，接下来的这出戏一定看点连连。

说来也巧，族谱上显示智跑和劲炫都是不折不扣的“90后”，但经过20年的岁月与转变，现在我们看到的这两款车型，不论是外形还是定位，都已经和当年的“前辈”有了天壤之别。就拿智跑来说，它的英文名为Sportage，实际上它已经是家族里的第三代，是国产狮跑的换代车型，而当年第一代车型是借助马自达Bongo的前置后驱平台成功地打入到欧洲市场。那时候的Sportage是廉价的代名词，装备来自马自达的2.0升发动机，并且在外观上还与五十铃Rodeo走得很近。如果运气好，现在在国内偶尔还能看到这款老车。

对于三菱来说，推出劲炫不仅仅是恢复RVR这一款车型的意义，更重要的是借助给力的外形设计和现成的平台，与大哥欧蓝德一同分食紧凑型SUV市场这块大蛋糕。三菱的策略显然是正确的，类似的案例还有逍客与奇骏，轴距相同但车身尺寸不同，平台相同但设计风格不同，用我们的俗话来说就是“换汤不换药”。

很显然，智跑与劲炫的对比更像是一次联袂演出，是大部分人会好奇的对比测试——合资与进口车型的对话。而从价格上来看，2万元的差距也并不算大，这为两个“90后”谋求“80后”荷包的诉求创造了几乎平等的“对话条件”。

两款车在外形设计上各有特点，不过在车身尺寸上，智跑和劲炫却是各有优势

智跑

ASX劲炫

所谓平等的“对话条件”其实也只是一个相对的范畴，几乎不用看车身参数，就能发现智跑比劲炫稍显魁梧。起亚全新的设计风格的确是给每一款新车添彩不少，他们在宣传中也一直号称走的是欧陆风格。从实际效果来看，起亚在设计上已经彻底脱离了简陋、复制的形象，而在智跑上，某些设计元素充满了新意。最出彩的地方显然是车头和车尾，亮锃锃的虎口对咬式格栅则是吸引街边过客们目光聚焦的最好利器。虽然看起来魁梧，但智跑的轴距却比劲炫短了30mm，不过长、宽、高的绝对优势让它看上去更像是练过健美的肌肉男——个人感觉从后45°看智跑，更像是一只憨憨的甲壳虫。

对比一下车身参数，智跑为4440×1855×1660mm，而劲炫则为4295×1770×1625mm，即便是大哥欧蓝德出场，也不会在尺寸上占有多少优势。其实就现在国内的消费者而言，对于一款车的关注重点已经不在车身的一尺一寸上了，更多人将目光放在了设计风格以及第一眼感觉上，他们大多时候表现得异常感性。劲炫与欧蓝德的差异化关系正好处理了消费者在选择上的分歧，三菱为劲炫划定的客户群体更多包含了“80后”的女性车主，因此稍显小巧的车身则凸显了这款紧凑型SUV在城市中的优势——停车方便，驾驶起来不用瞻前顾后。

来看看这两款车的整备质量，智跑2.0升两驱版自动挡为1423kg，而劲炫两驱自动挡为1375kg。不过由于我们借到的劲炫是一款四驱车型，因此1440kg的重量打破了它们之间原有的平衡。