牛马真情相拥 California激战Gallardo

2. 四驱系统影响了兰博基尼的个性

    如果对这些数字没有概念，那么听听它在全力以赴时所发出的咆哮就能生动地理解为什么它根本无法让人保持冷静。对于有幸坐在方向盘后面的我来讲，所能感受到的物理刺激更加丰富而且立体，从各个方向不断袭来的重力会进一步激发肾上腺素大量分泌。

    如果路面条件允许，理论上它只需4.1秒就能完成0-100公里/小时加速，不作停歇，一鼓作气飙到160公里/小时的用时也不过9秒。但除了赛道以外我根本想不起有哪条开放道路能允许它这么做。令人费解的地方就在这里，兰博基尼对汽车赛事自始至终的冷淡态度说明Gallardo和其他任何一款蛮牛一样都是纯粹为街道而生的。难怪有人说超级跑车的本身就是一个不切实际的超级矛盾体。

    但兰博基尼绝对不会同意这种说法，官方对这款产品的定义中最大的亮点恰恰就在于它更切合实际。相对于充当旗舰的Murcielago，它更小巧、更适合日常驾驶同时也更容易负担得起。

    其实在Gallardo诞生前很久兰博基尼就开始着手筹备这样一条产品线，他们甚至还拿出过两个最终都没能走上生产线的样品，尤其是后者，1995年由Italdesign设计的Cala曾经引起了巨大的轰动。蛮牛看到了复兴的希望，但他们没有足够的资金迈出这重要的一步。最终还是奥迪帮助费卢吉奥所创立的企业实现了夙愿。

    正是这家严谨的德国公司教会了兰博基尼严肃地看待超级跑车的实用性。大部分人也许会认为奥迪的功绩仅限于为车厢提供了许多奥迪轿车上的内饰及其功能组件。但如果没有借助R8项目中涉及空气动力学和造型方面的众多成功经验，那么Gallardo Spyder也许根本无法解决电动软篷和车身线条之间在技术上所存在的诸多矛盾。但在奥迪所提供的全部技术中，四驱系统无疑最深刻地影响了兰博基尼的个性。