[原创]等待对手 高6/世嘉/福克斯对比测试(2)

引言：我们今天所评测的主角是现在国内最热的高尔夫6代1.4TSI+DSG。在2009年我们终于盼来了高尔夫六代的国产，而同样是2009年我们终于送走了大众上世纪九十年代的老旧2.0L发动机，迎来了技术更加先进的1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机。

日常驾驶：小小推背感

驾驶高尔夫6代在城市中穿行，15万以下的同级别车可以说就是一个字“灭”，特别是在涡轮介入时，提速超车非常利索，重踏下油门的推背感也足以让你感到些许血液的沸腾。但是，在激动的同时也要小心，由于发动机的排量只有1.4L，而且国内的TSI发动机又去掉了机械增压，所以在起步时低扭的控制下，高6的提速相对较柔和，然而一旦超过2000rpm再重踏油门时，提速就在瞬间，所以建议你排队时不要离前车太近，以免不小心来个小追尾，不过基本在你驾驶一段时间，对脚下油门的控制就会好很多。

搭载在高6上面的这台七速DSG双离合变速器同样是亮点。在北京这种绝对拥挤的城市中开车，就算是不堵车的情况下挂上五挡都觉得有些困难，而高6的这台DSG变速箱却足足有七个挡，这不免让我有些诧异，六挡以上咱用的上吗？这又不是在德国！

而当我真正驾驶高6穿行在北京的大街上时，我才发现这台七速变速器的过人之处。正常行驶时变速箱基本在1700-2000rpm升挡。50km/h的时速就已经进入六挡，100km/h发动机的转速只有2000rpm多一点，而且变速箱总是喜欢将发动机的转数保持在2000rpm以下，这样可以大大降低车辆的综合油耗，提高燃油的经济型。

不过和活跃的升挡相比，这款七速DSG变速箱对降挡的反应似乎还有待提升，当车辆的速度缓慢下降时，变速箱似乎总是不愿意将档位降下来，而当再提速时高档位低转速就使得车辆的提速变得较为缓慢，这时你最好将变速器换到手动挡后强行降一档来顺利提高车速。