钢炮头衔争夺战!对比R32/S3/130i

钢炮头衔争夺战!对比R32/S3/130i(3)

　　PS.在安全考虑下，动态稳定循迹系统在测试时均维持开启状态。

　　V6、直六自然进气引擎与直四涡轮增压之间的动力之争，涡轮活泼、NA顺畅。

　　动力是决定胜负的重要关键。此次三款车采用的引擎各有特色，S3为2.0升直四涡轮、GolfR32则是小夹角3.2升V6，而130i配置的是3.0升直六引擎，整体表现亦因动力与传动机构的不同而出现显著差异。

　　为了保持轻盈体态以展现更快且伶俐的操控表现，Audi选择本体重量仅152公斤的2.0TFSI涡轮引擎为基础，为它换上工作效率更高的K04双涡卷Turbine，最大增压值设在1.2bar，并使用加大的中间冷却器以降低进气温。引擎内部组件如汽缸体、活塞、曲轴、连杆及轴承皆全面换上强化品，凸轮轴角度亦经过修改并搭配高流量喷油嘴，让它爆发强劲的265匹马力，在2500～5000rpm间可持续供应35.7kgm峰值扭力，展现广泛的能量输出，原厂0～100km/h加速仅5.7秒。

　　相较于底盘结构近似的S3，GolfR32在动力方面有着不同考虑。这具3.2升长冲程V6引擎拥有极佳的扭力输出，并藉由双模式可变气门正时、可变歧管与直接点火模块，使NA引擎产生如涡轮引擎般的峰值曲线。其于2500～3000rpm间可供应32.6kgm最大扭力，再配合DSG自手排及4Motion全时四驱，0～100km/h加速为6.2秒。

　　驱动系统方面，S3使用的Quattro与GolfR32的4Montion皆为瑞典Haldex公司制品，采计算机控制液压中差，但前后驱动力的分配设定则因车而异。GolfR32前后配比为50：50，而S3则是80：20，四个车轮的个别动力输出则藉由ESP及ASR系统调整，因此S3与GolfR32虽采相同驱动机构但性格回异。

　　相信大家对130i这具3.0升直六引擎已相当熟悉，汽缸头、曲轴箱采铝镁合金制作，本体重量仅160公斤，使车身配重达到前后50：50的绝佳平衡。此外，Valvetronic及Bi-VANOS系统相辅相成，可同时控制气门扬程与开启时间而产生最佳燃烧效率，进而输出265匹最大马力及32.1kgm的峰值扭力，再配合较轻的车身与六速手自排，原厂0～100km/h加速数据与GolfR32同为6.2秒。上述三部车的极速皆因安全考虑被限制在250km/h。

　　从引擎动力、传动系统及悬吊设计的差异来看，S3凭借2.0TFSI涡轮引擎的强大扭力与较轻的车重负荷，加速反应畅快，排檔杆的操作行程短且容易上手，保有小钢跑一贯的传统美德，可惜受电子节气门与保护模式影响，即便将ESP关闭，拉高转速急起步依然无法全力冲出，难以突显四驱系统的优势，0～100km/h实测以6.41秒的时间落于130i的6.3秒之后。手自排130i的加速成绩可胜过S3，主要应归功于引擎及变速箱齿比的绵密配合，起步爆发力强劲且转速攀升快，后驱的动力负载亦低于四驱，但Steptronic在弯道中的表现仍无法跟上DSG。

　　此次试驾充分突显DSG自手排的优势，GolfR32经起跑模式协助在0～100km/h加速测试中虽只得到6.53秒的成绩，但换檔快速且动力衔接顺畅，弯道中可藉此轻松拉开与对手的纠缠。此外，GolfR32对气氛的营造亦极为成功，深具魄力的排气声浪与DSG提供的轻松驾驭环境及合理售价，吸引力明显胜过其它两位对手，如果您是位好动的狂热分子且预算足够，千万别错过纯手排且更快的S3。