宣战 马自达睿翼赛道挑战宝马320i

宣战 马自达睿翼赛道挑战宝马320i(4)

引言：看了标题，肯定有那些脾气火爆的用户就想骂了，汽车之友也理解您的观点，今天我们不是来为厂商这个“日系宝马”概念大肆摇旗呐喊的，我们今天站在一个中立且客观角度，用赛道测试来论证，到底自称“日系宝马”睿翼在产品特性端和宝马320i有什么样的不同。

●第四计时点分析

四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车......

睿翼在这个弯道成绩也不错，我从第一圈就能达到睿翼在这个弯道的极限速度，这也是前驱车的特点，上手难度要比后驱车低了一些。

320i的悬挂让这个弯道又有了优势，并且这个实打实成绩优势也许就是这个弯角了，宝马320i的优势和劣势真是明显，操控感觉极佳...但是扭矩小，很多弯道出弯都比睿翼慢。

●第五计时点分析

睿翼在五号计时点则全面超越了宝马320i，更大的扭矩和马力让睿翼极速冲刺比320i强了一个档次，通过五号计时点时候，睿翼冲刺到了127公里，而宝马320i仅仅冲刺到了122公里。

宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。

●第六计时点分析

第六计时点出去之后便是冲刺大直道了，冲刺大直道拥有非常宽的路面，所以在六号弯角内我们给予睿翼较大的油门，任凭车辆轻微推头，宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们也尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和，四圈下来六号计时点成绩怎么跑都比睿翼慢了不少。