肌肉跑车混战 大黄蜂迎战野马与挑战者

3. 雪弗兰卡玛罗SS

　　Angus MacKenzie ：V8 发动机的动力非常线性，除此之外，在驾驶他的1395 公里路程中，我们发现他还非常环保。编辑MattStone 曾说过，这辆车大概要经过8000 公里的磨合才能达到最佳状态，而现在，虽然他的转向很线性，指向性也很明确，但还显得有些缓慢，甚至比野马GT 还要迟钝。这辆车的抓地力非常好，感觉就像长在路面上似的，不论地形怎样变化，后轮都能提供强大的牵引力。另外，Camaro 的循迹性也很好，让人有信心可以用比另外两辆车更高的速度过弯，而不用担心失控。

　　Ed Loh ：离合器很敏感。发动机的响应不像功率高出111 马力的野马发动机那样激动人心，不过Camaro 内部的噪音也相应的低了很多。与野马相比Camaro 在中间位置的转向感觉比较模糊，可是一旦开始转弯，本来模糊的感觉立即变得清晰起来，特别是在大角度转弯时，Camaro 的转向更可以用凌厉来形容。

　　由于Camaro 是最新推出的车型，而且在此之前我们谁都没有试驾过，所以在这次体验过程中他也获得了我们团队最大的关注，自然也免不了对他进行更严格的测试。经过一系列的测试，车手们一致认为在这三辆车中，野马的操控性和响应特性无疑是最好的，而Camaro 给人的感觉是更加成熟和精致。如果路况良好，野马GT 将取得优势，不过对于喜欢激烈驾驶的朋友来说Camaro SS 则是更好的选择。

　　与这三匹宝马远在上世纪70 年代的祖先相比，这些小马驹子明显跑得更快。拿Challenger R/T 来说，虽然他的重量最重，也没装备最强大的发动机，但他的时速百公里加速成绩还是达到了5.1 秒，400 米加速也仅用了13.6 秒，速度为169 公里/ 小时。

　　采用半球形燃烧室的发动机造型非常漂亮，虽然最高能迸发出高达556 牛米的扭矩，可是他在运行时还是非常的平稳。Angus说：“他的活塞运行非常平顺。”Loh 补充说：“Challenger R/T 座椅非常运动，但是他却有着与房车类似的座椅布置。他的车窗比较高但是很窄，另外黑色的内饰还使ChallengerR/T 给人以很强的肌肉感。”

　　野马GT 所使用的4.6 升发动机，最大功率达到315 马力。由于比Challenger 轻了将近272 公斤，福特的小马驹子仅需4.9秒就可以完成时速百公里加速，400 米加速也可以在13.5 秒内完成，成绩是167 公里/小时。虽然野马GT 使用的只是一台5 挡手动变速器，但这丝毫没有影响动力性的发挥。他的发动机非常活跃，可以毫无保留的轻松飚到红线转速，而发出的声浪简直就像音乐一样美妙。

　　凭借着比最接近的竞争对手还要多出50 马力的大功率发动机（以及运动款装备的6 挡手动变速器），Camaro SS 在动力性上可以说占尽了优势。尽管他的车重有1750公斤（他没有采用最新的结构，而且为了整车的平衡牺牲了部分动力性），可他还是可以在4.7 秒内完成0—100 公里/ 小时加速；400 米加速成绩为13 秒和179 公里/ 小时。在装备手动变速器的Camero SS 上还配备了起步控制系统，驾驶员只需要踩住油门，等转速窜到4000 转/ 分时，猛抬离合，就可以享受到强烈的推背感了。这套HAL9000 系统非常有意思，不过它并不适合那些早已习惯各种油离配合的高手（只需对照一下由人工和电脑产生的测试数据的差别，你就会同意我的观点）。

　　轻量化车身，循迹控制确保了野马GT在操控测试中的领先地位，他仅用25.5 秒就完成了8字穿桩测试，最大侧向加速度为0.95g（平均0.70g）。Camero SS 成绩稍差，0.9g（平均0.8g）和25.8 秒的成绩也还不错。而野马GT 的成绩就差得太远了，0.82g（平均0.63g）和27.5 秒的成绩，让我们都不敢相信。

　　刹车的成绩与穿桩类似，第三名的成绩同样非常糟糕。虽然野马GT 使用传统刹车片，但凭借重量的优势，他仅用32.9 米就可以从96 公里/ 小时的速度刹停。而Camaro SS 使用的Brembo 刹车盘则帮助他克服车重的劣势，百公里制动成绩甚至还要好于野马GT，仅为32 米。Challenger R/T 就没这么幸运了，41.1 米的成绩实在是有点儿说不过去了。