专治各种不服！新君威2.0T挑战迈腾2.0T

专治各种不服！新君威2.0T挑战迈腾2.0T(4)

引言：当迈腾2.0TDSG和新君威2.0T摆在面前的时候，我忽然意识到，这两个车几乎是20多万的百姓中型车的性能至尊了！两个车都拥有世界上最先进的动力总成、都拥有先进的多连杆悬挂、都拥有不加长的精炼车身......实力接近永远是互相不服的，专治各种不服也从中超的一句口号延伸到我们的测试场......

●操控对比：

合金悬挂组件、18寸轮毂、245mm宽胎、紧绷绷的转向速比，新君威2.0T从硬件上就已经赢了操控PK。

实际体验中，新君威2.0T的转向是那种非常随手的感觉，哪怕是再轻微方向盘转动都会反馈到车身的状态中，同时，硕大的轮毂也会把路面的树叶厚度反馈到悬挂和方向盘上，同时新君威2.0T不会出现宝马3那种真实的吓人的路感，悬挂适当的过滤了让人生厌的沥青震动细节。

要说新君威2.0T操控哪里不好，也许就是一些女孩开着并不喜欢，因为调校太紧的转向总让她们不适应，但是痴迷人车一体的男孩则对这个很痴迷，别笑话我，我就是那个男孩。

迈腾2.0TDSG在动力方面很神我承认，不过在操控方面，它就是个嫩草了，不舍得在轮毂和轮胎方面投入成本，让最基本的轮胎支撑都和7.3秒的百公里加速成绩不符合。“萨克斯”OEM的悬挂还是那副老面孔，平路开还行，稍微激烈点就立刻歇菜，悬挂被压缩的一塌糊涂，用新君威2.0T穿桩之后再开迈腾，怎么就那么别扭。

给迈腾2.0TDSG的操控定位：去充当直线性能杀手吧，弯道还是靠边站。