上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹(3)

　　金领结的新风向——上海通用雪佛兰科鲁兹

　　尽管雪佛兰品牌进入中国市场已经年头不短，但之前旗下的那几款产品似乎很难激起中国消费者的兴奋，而这与“金领结”时尚、年轻、动感的品牌定位显然是相距甚远，雪佛兰急需要一款产品来证明自己，造型犀利，身手矫捷的科鲁兹无疑是一个最好的突破口。

　　虽然在本土处境岌岌可危，但通用汽车毕竟在老大的位置上坐过不短的时间，旗下有着无可比拟的资源优势，也正是丰富的产品储备，才能让上海通用在短时间内，迅速按照中国市场的消费需求转型。科鲁兹是继新君威之后，通用汽车又一次将欧洲风格的产品引入国内市场的产品，雪佛兰品牌也因此变化了新的风向。

　　与之前那些有着韩系血统的产品相比，科鲁兹称得上是一款颠覆性的产品，单是形象就足以让人耳目一新。虽然是传统三厢轿车造型，但设计风格却是锋利、硬朗，让人过目不忘。棱角分明的腰线从车头大灯一直延伸至车尾，使车身凸显立体感，而带有金领结标志的下延式盾型双格栅以及前后宽轮距的特点，也都将是雪佛兰品牌今后车型的设计风向。

　　科鲁兹年轻运动的风格也延续至了车内，身处其中你不会再见到老套的桃木装饰，取而代之的是大面积银色饰板与黑色材料的搭配，强烈的色彩反差除了能在视觉上带来冲击力外，也成功营造出了富有科技感的氛围。为了确保科鲁兹能够拥有强大的市场冲击力，上海通用在配置方面也是毫不吝啬，高配车型装备尤为全面，前排座椅除了电动调节外还具有加热功能、三辐式方向盘带功能键、一键式点火起动、带有导航等功能的液晶屏等配置，周全的考虑在同级车中几乎罕有对手。

　　作为A级车阵营中的后来者，科鲁兹在空间上也迎合了中国消费者的口味，2 685 mm的轴距尺寸虽不冒尖，但在同级车中也是一流水准，实际效果也相当宽敞，车顶虽溜背趋势明显，但后排头顶空间依然充裕。

　　真正值得骄傲的是科鲁兹的底盘功夫以及动力。科鲁兹采用了与欧宝雅特相同的底盘，前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合虽然只是A级车中的普通结构，没有太多特殊性，但实际效果却要比日、韩对手更显运动。在过弯时，有着粗壮结构悬架能给驾驶者提供足够的支撑以及更多的操控信心，而在颠簸路面，科鲁兹的表现也并非直接生硬，能够将传入车内的振动有效衰减掉。尽管科鲁兹的方向盘力度设定得颇为轻便，但弯道中的转向表现却是敏锐直接，车头也非常灵活，不会出现慢半拍的感觉。

　　上海通用为科鲁兹配备了1.8 L、1.6 L两款ECOTEC系列发动机，其中1.8 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105 kW和177 N·m，在同排量发动机中极具竞争力。不过科鲁兹提速时的表现并没有想像中的迅猛，虽然能够轻易体会到的发动机充沛的动力储备，但1 425 kg的整备质量还是会在加速时拖一些后腿，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为12.1s，这并不是一个能给人留下深刻印象的成绩。

　　科鲁兹的两款1.8 L车型只配备自动变速器，这款6挡自动变速器通常会在2 000 r/min左右换挡，以达到省油的目的，它还能通过对油门深浅的分析来判断驾驶者的速度需求，不过变速器的反应称不上敏锐，发动机转速总是很难被迅速调动起来，这多少也影响了1.8 L发动机的动力响应。

　　科技含量提升显著、操控水准脱胎换骨、配备应有尽有，尽管科鲁兹与雪佛兰之前的产品划清了界限，但还是延续了“金领结”性价比优异的特点，两款1.8 L车型售价分别为13.49万元和14.89万元，科鲁兹在给同级对手施加压力的同时，也已经轻而易举的获得了不小的市场份额。（文章来源：XCAR）