上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹(1)

　　曾几何时，上海商品几乎就是“高级”与“时髦”的代名词，而用上海货也是一件值得炫耀的事情。改革开放三十年后，面对中国经济与工业的蓬勃发展，“上海制造”虽很难再保持住上世纪一枝独秀的局面，不过诸多领域依旧处于领跑，上海汽车工业就是其中之一。这次我们聚集了朗逸、荣威550和科鲁兹，这几位不仅都是海派代表，A级车市场的主流，更是上海汽车工业现阶段水平最真实的写照。

　　德式中餐——上海大众朗逸

　　作为中国汽车工业资历最老的合资企业，现在的上海大众给人以“双重性格”的印象，一方面不断改型的老产品在市场中始终热力持久，享受着令人羡慕的销量业绩；而另一方面，在自主发展之路上，上海大众交出的答卷同样出色。作为第一款针对中国市场，完全自主研发的产品，朗逸一经面世，就省却了一切预热时间，立刻发挥效力，上市仅一年时间，销量就轻松突破了10万辆。

　　中国的消费者在审美、消费习惯及用车理念等方面都有着自己的特点，若只是简单地将中国与其他市场划等号，那么引进再“大牌”的产品也会有折戟沉沙的可能。虽头顶大众Logo，但朗逸完全是为中国市场量身定做，因此设计师们的针对性可以更强，更加贴合中国消费者的喜好，这一点从朗逸优雅的造型就可见一斑。尽管大嘴似的一体式格栅、水滴形大灯这些大众的典型特征并没有直接出现在朗逸身上，但我们还是能够看出一些大众的味道，与迈腾、辉腾等这些德国设计的产品一样，朗逸的造型风格并不追求激进，变化丰富的曲面细节往往通过简洁明了的方式表达出来，侧面前低后高的两道棱线，不但增强了车身的立体感，也令整体风格有了几分动感。

　　顺应需求的还有车内空间，国内消费者对空间的需求似乎是无止境的，而朗逸2 610毫米的轴距尺寸不仅在大众旗下所有的A级车中首屈一指，在国内同级车中也属上游，因此很容易做到空间表现均衡，尤其是朗逸的后排，无论是膝部还是头部，乘坐时都不会感到压抑。不过轴距的增加使得整车长度也相应增长，朗逸4 608毫米的车长超过了明锐和速腾，在A级车中“个子”不小。当然朗逸也有小中见大的地方，车尾虽然紧凑小巧，但打开行李厢盖，你会发现一个宽敞的行李厢空间，且底部非常平整，472升的容积有着很高的实际利用率。

　　严谨的德系工艺也是朗逸讨巧的地方。车身近10 m的激光焊接长度超过了宝来，扎实细致的钣金工艺更是体现出德系车惯有的厚重感。如果你熟悉大众产品，就绝不会对朗逸的车内感到陌生，三辐式方向盘，位于方向盘左下方的灯光控制键，以及米色、黑色加木纹饰板的车内色调都是大众常用的设计。总体来说，当置身车内时，你肯定会根据设计风格、工艺质量辨别出这是一款大众产品，但朗逸还是留有自己的“风格标识”，精巧的圆形空调出风口以及中控台上大面积的银色饰板等，这些都是迎合市场需求的新元素。

　　朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加，而16气门1.6 L发动机的动力指标仍与明锐一致，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩虽不惊人，但别忘了朗逸1.6手挡车型1 245 kg的整备质量也要比相应级别的明锐轻40 kg左右，所以无论是在城市驾驶，还是巡航于高速路段，朗逸都有着游刃有余的动力。与5挡手动以及6挡自动变速器交叉组合之后，朗逸全系能够得到四种动力组合。

　　与多数同级对手一样，朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，但与以往大众A级车的风格还是略有不同，最直观的区别就是在颠簸路段时，底盘反应不再那么生硬直接，柔和了许多，这也是迎合中国家庭用户的改变。朗逸转向系统采用电子液压转向，力度调校得轻便、舒适，手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但对于一款家用轿车来说，这样的手感显然能受到更多人的欢迎，也更符合定位。

　　尽管大众品牌在中国市场有着深厚的影响力，但真正令朗逸炙手可热的原因还是本土化的设计理念，突破了德系产品配置偏低以及漠视空间的魔咒之后，朗逸红火的市场表现甚至令那些原汁原味的大众产品都难以企及。与同级对手情况相似，6款1.6 L车型是朗逸系列的销量上的“马前卒”，而11.28万至14.58万元之间的产品价位，也正好与同门的斯柯达明锐形成了差异互补。