志同而道不合 对比新君威与索纳塔领翔(5)

　　事实上，在新君威上唯一谈不上变化的就是动力系统。在君越车上我们就曾看到过它的身影。这倒很有意思，欧宝的发动机回归了欧宝的底盘上，在匹配上相得益彰。新君威的动力系统目前有2.4和2.0两款自然吸气ECOTEC系列，未来还会推出一款2.0T涡轮增压发动机，值得期待。新君威全系采用S6六速手自一体变速器。虽然发动机基本相同，不过驾驶感受与君越会有明显不同，差异在踩下第一脚油门时就已经表现出来。新君威油门初段动力反应十分强烈，基本上每次起步都会将车内乘客挤压到靠背上，实际上这种感觉在中低速再次加油时都会出现。这种强劲的效果得到了激进的变速器的推波助澜，油门踏板稍稍踩深一点，变速器会马上降挡，甚至是两挡，从而提升发动机转速，增大扭矩输出，这种设定的好处自然是具有加速畅快的运动感。不过，新君威的油门踏板渐进性调校不细腻，初段反应有些神经质，想平稳起步需要驾驶者非常用心，稍有不慎就会让乘客集体后仰。当然，我们也不得不表扬一下新君威发动机的运转特性，表现出了通用车的一贯特点，运转平顺性和噪声控制都很不错，这才是别克车应有的素质。

　　与新君威相同，索纳塔领翔也沿用了老款车NF的2.0L和2.4L这两个排量的发动机，只是更换为θ系列第二代产品。拥有双CVVT技术的2.0L发动机最大功率达到121kW，这个数值在同级别车型里名列前茅。2.4L车型则搭配了5挡自动变速器，这是由2.0L的4挡自动变速器升级而来，各挡齿轮比均有变化。从发动机和变速器的匹配上可以看出，领翔还是力求以平顺性为首要目标的。在自动模式下，变速器会尽量跳上更高的挡位，这与新君威尽量往下降挡截然相反。在匀速提速时，领翔基本感觉不到换挡的顿挫，加速一直没有波峰的出现，速度的增加非常平稳，力道一般，没什么推背感。不过，当转速提升到3000转后，该发动机表现出了强劲的实力，特别是在高速上，拥有不错的动力表现。虽然发动机的设置属于高转速发动机，但是该车对于噪音的抑制做得非常出色，怠速时驾驶舱内异常宁静，即使你深踩一脚油门，也没有过多的噪音传入你的耳朵。

　　为了配合整体定位，新君威的悬挂硬朗，领翔更加轻柔

　　是骡子是马，一定要拉出来溜溜。想知道新君威到底有多“新”，还得必须让它动起来。从车位挪出来的那一刻，我就感受到别克轻盈的方向盘，似乎车头的反应有些间接。慢慢提高车速，转动方向盘的力道在逐渐加强。时速达到了120km/h时，方向盘变得非常稳重，使我的心理更加踏实，大胆的继续深踩油门，最后车速达到了190km/h。变换车道时，新君威的方向盘并不会与你得胳膊过于对抗，很容易控制车头指向。总的来说，这套电磁可变助力转向系统调校的比较顺手。新君威既然强调的是操控，那就不能缺少良好的底盘表现。悬挂系统能把日常路面上的各种震动起伏处理得漂亮高级，不过在过减速带时略显偏硬。除此之外，别克一贯舒适、静音表现也没并有打多少折扣。整体看，与以往我们印象中的别克车相比，新君威在驾驶感受上确实上了一个台阶。