殊途同归 对比测试标致207和丰田新威驰

殊途同归 对比测试标致207和丰田新威驰(3)

　　动力比拼难分伯仲，但驾驶感受却大相径庭

　　到这里你会发现，这两款车型在感官方面确实不存在同类的可比性。这让它们之间的对决感觉上并不是针尖对麦芒。不过，在动力方面，它们终于可以站在同一条起跑线——1.6 L的黄金排量。

　　207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78 kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。在直线加速上，207的表现比起新威驰似乎更加从容。而高亢的发动机声音则更能调动起驾驶者的兴致。

　　反观新威驰则要谦逊得多。尽管数据上占了优势，但1.6 L VVT-i发动机却极为温顺，丰田显然希望这种调校能够赢得更多女性用户的心仪。当然，这并不意味着新威驰的动力柔弱无力，相反87 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩都是市场上少有的理想数据。这也造就了驾驶新威驰时，漫不经心的提速后，你会愕然发现车速表已经大大超出了你想要的时速。另外，尽管最大扭矩出现的时刻较晚（4 400 r/min），但绝不影响城市道路上的超车，而噪声抑制方面，新威驰也较207更为出色。

　　适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向，但表现形式却又截然不同

　　好开易用是新威驰延续旧款车型的特征之一。在这样的理论指导下，新威驰拥有了偏于舒适的悬架调校。方向盘的转向力度适中，虽然存在转向虚位，但绝不会影响驾驶者接受清晰的路感，4条185/60 R15的轮胎能本分地将路面信息反馈到车厢内。5挡手动变速器的样子不太招人喜爱，不过并不影响使用的顺畅性。如果你对这辆车的性能还不够熟悉，建议不要在高速的弯道里逞能，去尝试舒缓的驾驶方式吧，那样你会获得更多的用车乐趣。

　　207偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带或较深沟壑时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。不过这种硬朗却成就了其经济型轿车中难得一见的良好操控。弯道内，207拥有很好的人车交流，包括5挡手动变速器和沉稳的方向盘在内的诸多方面都能让驾驶者兴奋得催促座下的小狮子。当然，操控好并不代表207就能成为“小钢炮”，悬架头段欠佳的支撑力和加长的尾巴都制约了它的灵活身手。毕竟，为家庭服务才是经济型轿车的主要任务。

　　即使为家庭服务，也要带来小小的惊喜

　　无疑，在这场较量中，东风标致207的性格更为激进，不论外观、内饰还是驾驶感受，它都更能迎合那些年轻的个性消费者。而新威驰则在均衡性上做得更为出色，表现为温柔舒缓的驾驶感受，更易上手的驾驶姿态，当然这都是丰田的一贯风格，而由此带来的则是更为宽广的受众。但无论如何，作为家用轿车，它们没有遗漏掉任何该做的事情，偶尔还会带来小小的惊喜。

　　再来看看价格，东风标致207MT 品乐版售价为8.88万元，而一汽丰田新威驰1.6MT GLi售价为9.99万元，巧的是这两款车都是其1.6 L车型中唯一的手动挡车型。看起来1万多元的差价让性价比更为突出的207占了上风，但新威驰的车内空间表现却会让那些“身高马大”的消费者举棋不定。

　　不可否认，不论是207还是新威驰都是为了满足年轻消费者的用车需求而诞生的，但在中国，他们则都考虑得更多。那就是经济型轿车必须要肩负起更多的“家庭责任”，也正因如此，新威驰与207这两款风格迥异但却殊途同归的车型，成为了在同一片市场中互相争夺用户的对手。（文章来源：汽车与驾驶维修）