引言：2008年，轰轰烈烈的奥运盛会已经落下帷幕，给中国留下了永远的回忆。奥运会展现的是人类对于运动无止境的追求，就在奥运会结束不到半年的时间，全新奥迪A4L和宝马3系年度改款都选在北京奥林匹克体育中心的运动场馆发布

2008年，轰轰烈烈的奥运盛会已经落下帷幕，给中国留下了永远的回忆。奥运会展现的是人类对于运动无止境的追求，就在奥运会结束不到半年的时间，全新奥迪A4L和宝马3系年度改款都选在北京奥林匹克体育中心的运动场馆发布，除了借奥运余温吸引眼球外，这两款标榜运动基因的中型轿车也在暗自较劲，一个是全新换代车型，加长了60mm；一个是年度大改款，增加了新款发动机，这次有点差异的PK能否改变以往的格局呢？

高手之间的较量往往都不那么直白，貌似不在意却暗地里时刻关注对方的动向，表面上还要保留一点点矜持，气氛越紧张，场面越安静。从这两款车型在国内发布的时间和地点可以看出，彼此之间的气场已经达到了剑拔弩张的地步。按道理说这不是一个公平的较量，虽然奥迪A4和宝马3系历来都是针锋相对，但这次奥迪A4经历了全新的换代，从发动机到轴距都有变化，宝马3系只是中期改款。然而我们没有耐心等到3年后新一代3系的诞生，无论如何这也是一场绝对精彩的PK，与以往不同的是，此次两个对手之间的差异化更为明显，奥迪加长了轴距以迎合国内消费者，在舒适性上更进一步，宝马则一如既往地秉承运动风格，而我们好奇的正是这种差异能否带来明显的差距呢？试车的当天，北京迎来了2009年的第一场雪，通往郊区的道路被冰雪掩盖，也让一切都成为未知。

 全新换代的奥迪入乡随俗，宝马则更为犀利

从外形上看，新奥迪A4L和宝马3系似乎不在一个级别上，原因就在于奥迪那超长的车身，本来换代之后的A4轴距已经加长了166mm，直逼标准版的奥迪A6，但是德国人还觉得不到位，国产之后的奥迪A4L又把轴距增加了61mm，达到了2869mm，和轴距2760mm的宝马3系放在一起，俨然一副高人一等的姿态。宝马3系此次中期改款并没有涉及到底盘部分，所以轴距没有变化，只是新保险杠让车身尺寸增加了10mm，对于整车来说微不足道。从奥迪A4L加长轴距可以看出，其自身的定位发生了根本的变化，如果说上一代A4还在努力地做到运动与舒适的平衡，那么，此次更新换代后的奥迪已经完全向中国市场妥协，开始向商务用途靠拢。

宝马3系改款主要集中在细节的处理上，班格倡导的那种简约处理方法已经渐渐被人遗忘，车头处增加了很多装饰性的棱线，从前保险杠的造型变化到发动机盖上的突起，侧面的腰线更加尖锐，尾灯的造型也经过重新设计，这些让原本就不朴素的外形更为犀利。很显然，设计这款车时班格还未离职，但其影响力已经难以阻止宝马变革的脚步，虽然其继任者尚未明确，但从宝马最新的设计看，上层已经开始有意识的脱离班格的时代。奥迪换代之后最明显的变化来自车头，一眼就能被它独特的“飞翼”式灯组所吸引，这一排LED灯让4.7米长的车身更为妩媚，大嘴进气口是必要继承的传统，但保险杠的设计有点TT的味道，增加了运动感，加长了车身之后的侧面线条流畅，尾部的设计更像A5的翻版，稳重有余但动感不足，这也是一种针对市场的权衡吧。从造型上看这两款车已经开始有所差异，只不过奥迪是在向公务人群靠拢，而宝马则是在远离一个人的设计风格。

内饰变化都不大，i-drive更为人性化，A4L内部空间充分扩张

奥迪内饰的变化永远都跟不上外形的脚步，依旧沿袭了上一代车型的内饰布局，只是在配置上有所不同，首先MMI系统的按钮从排档杆后面移到了中控台上，这虽然让整个布局更为紧凑，但习惯了老款车型的人一定会不太适应伸手去操作按钮。此外在后视镜上增加了驾驶员辅助系统，可以提示因为视觉盲区而看不到的后方来车。宝马的内饰也没有太多变化，毕竟只是改款么，这一点可以理解，针对客户提出的i-drive系统操作复杂问题，此次改款的车型将i-drive中一些常用功能分离出来，增加了7个辅助按钮，其中“返回”键就很实用，同时还增加了80G的车载硬盘，便于存储大容量的影音文件。

我们不得不说说空间，这是新款奥迪最引以为豪的地方。虽然前排乘客的乘坐空间跟宝马相比不分伯仲，但是加长的轴距让后排有了更为奢侈的长度，腿部空间达到了760mm，比宝马大了将近70mm。其实3系的后排空间并不局促，甚至与同级别车相比还有一定优势，但架不住奥迪这么夸张的拉伸，输的心服口服。不仅如此，新奥迪A4L后排座椅的舒适性也有所提高，原来硬邦邦的椅面已经软化了许多，背部支撑强度也更为到位，真是一副公务车的派头，不过后排头枕一直是它的软肋，无论是硬度还是贴合程度都不及宝马那样完美。

两款发动机都不是新面孔，宝马线性，奥迪敏感

此次的对比车型都不是该系列的顶配，但是应该是保有量最大的型号，奥迪A4L装配的是带涡轮增压的2.0T发动机，宝马则是3系里面当家的2.5升直列6缸发动机。从参数上看也存在着一定的差异，2.0T发动机的最大功率只有132kW，比宝马的2.5升发动机低了28kW，但是由于涡轮增压的介入，4000rpm以上就可以达到最高功率；虽然功率的绝对值低于对手，但奥迪这款发动机的扭矩却达到了320Nm/1500-3900rpm，比宝马大了50Nm，而且在1500rpm时就能爆发最大扭矩，中低转速下的表现出色。但参数只是一个参考值，真正的水品还要看最终的测试结果，看来宝马是那种杀人于无形的高手，0-100km/h加速时间比奥迪快了0.7秒，为7.6秒，0-400米加速时间也少于对手0.4秒，只有在80-120km/h中段加速测试中，奥迪的涡轮增压显示了威力，但也只比宝马快了0.1秒，为6.0秒。

这种反差也说明了两款车在定位上的不同，奥迪为了更好的达到舒适性，没有将功率过度提升，而是借助增压拓宽了最大功率的空间，这样日常驾驶时不温不火，需要动力只要深点一下油门，增压带来的动力便可瞬间输出，而6档Multitronic无级变速器会让整个加速过程不为后排乘客察觉。当然奥迪也不是没有为追求速度的消费者考虑，顶配3.2升FSI发动机的车型6.9秒就可以破百。宝马的2.5升直列6缸发动机再熟悉不过，一直是3系的经典配置，所以一路下来得心应手，丝毫没有陌生的感觉，非常线性的动力输出带给人难以名状的快感，不过变速器的改进还是让我们欣喜。首先在强制减档时车身并没有明显的制动，而是随着转速的飙升有一个缓冲过程，变速器的衔接更为紧密，可以保证动作的连贯性；其次考虑到经济性，正常行驶时切入最高档的时机有所提前，但得益于变速器敏感度增加，丝毫不会影响到瞬间扭矩的爆发。

奥迪的运动本质已经变了味道，而宝马却始终如一

有得就有失，既然奥迪A4L选择了向后座妥协，那么必然会损失到一部分驾驶乐趣。虽然奥迪对于新一代A4L的底盘进行了彻底的优化，采用了全新的悬架系统，5连杆前悬增加了提高车型稳定性的横拉杆，后悬架使用了源于更高级别车型的梯形连杆，并且全部为铝质结构，但这种设计旨在避免车身的纵向摆动，提升整体的舒适性。这些都不能掩盖加长车身后行动的迟缓，尤其是在连续弯道时，尾部的动作显然跟不上车头的指向，转向力度也比上一代轻了不少，更削减了激烈运动时的信心。宝马依旧采用了前麦弗逊后5连杆的经典设计，完美地继承了3系运动之王的传统，新车的后轮距增加了22mm，进一步改善了后驱车弯道的稳定性，避免了车身过早进入极限状态。尽管主动转向系统让低速时3系的转向力度更为轻盈，但在高速过弯时，提供的阻尼还是和奥迪有着明显的区别。不过后驱车也有无奈的地方，我们测试的场地有一个被积雪覆盖的缓坡，任凭DSC开启还是关闭，都无法越过这个看似平缓的坡道，一旁的A4L却毫不费力地一次成功。

可以说，换代后的奥迪虽然在悬架上下了很大功夫，以便中和加长车身后操控感的降低，但是偏重于舒适性的调校无法满足对驾驶有更高要求的消费者，也许坐在后排享受大空间比驾驶它在路面上慢慢摸索更为明智。相比之下宝马还是那么原汁原味。

差异终究不是差距，因为从竞争开始就不在同一条路上

新一代奥迪A4L空间和舒适性都有了很大提高，宽大的内部空间也会为它争取到更多青睐日系车的客户，与宝马拉开了差距，但似乎更加商务化，背离了纯粹的运动本质。宝马的小改款味道依旧，外形内饰都更加成熟，这款2.5升发动机与2.0T相比表现上还有一定优势，操控性更是高出奥迪不少。经过一番折腾，才发现这两款车是那么的不同，并不是你追我赶的状态，而是从一开始都在遵循着各自的原则，所以我们也没必要硬分出个高低。虽然由于市场的左右，很大部分都是交集，但不同的部分才是自身独到的特点，不由得有些遗憾，这对老冤家开始各奔前程了，不知道等到新一代3系出来，能否还有理由凑到一起分出个高低。