11款四驱铁骑千里长途冰雪测试-连载三(5)

　　我们很愿意将铃木超级维特拉划分到物美价廉这一行列之中，虽然在品牌认知度、豪华配置和驾驶舒适度等方面它不及那些出自欧美豪门的四驱SUV，但论冰雪环境下的生存本领，它绝对是一位可靠的伙伴。

　　“君子有所为有所不为”——这一代的超级维特拉放弃了两个传统越野车的重要元素。首先是车身结构由非承载式改为承载式，采用了简单紧凑的内置式梯形车架；其次是后悬挂由非独立的硬轴悬挂改为独立的多连杆。之所以在这两方面作舍弃，主要是考虑提升日常行车的舒适性。不过，铃木对自己的这套四模式全时四驱系统颇为自信，我们实际的驾驶感受也证明，其越野性能并未因此而减弱很多，应付砂石、雪地和普通越野路面依然绰绰有余

　　现在，维特拉的车内没有了分动器操纵杆，取而代之的是一个类似空调系统部件的四驱模式旋钮。日常行车包含高速公路的行驶需将旋钮转入4H模式（高速四驱模式）。该模式下的超级维特拉就像普通SUV一样的容易驾驶。哪怕是在结冰的湖面上，只要不是疯狂的全油门起步，它总能保持从容、平稳的状态。

　　不过在面对积雪的森林越野路段时，就需要中差锁的一臂之力了——只需将分动箱旋钮向右转至4H LOCK位置，中央差速器就被锁止了，此时前后轴的动力分配被定格为50:50，保证至少有一半的动力脱困，哪怕有一个车轮悬空也能安然脱身。在更强调通过性的低速积雪路段，将变速器挡杆拉入L位置，这样的配合足以应付大部分积雪路段——无论是突起的断木还是松软的积雪，都无法阻挡它的脚步。

　　对于4L LOCK模式，不但中差锁止，更可以通过低速齿比加力挡令扭矩加倍，因此很多人把它当作“万能”的越野模式，但这是个误区。特别是在冰雪越野路况中，轮胎的路面附着力很小，因此过大的扭矩输出反而会增加轮胎打滑的几率。这个模式其实在更为极端的非冰雪越野路面（比如沙砾、石堆）上才能更有效发挥作用。当然，4L LOCK模式还有另外一种实用的功效，大齿比可以在车辆下坡时依靠反拖发动机提供制动力，减轻刹车系统的负荷，在这种冰雪路面上我们常会使用这一功能。

　　总体来说，这一代超级维特拉驾驶更容易、操作更简单，应付冰雪路面可以说是不费吹灰之力。不过在得意之余，奉劝车主请勿轻易尝试那些真正艰险的越野路段，毕竟车架的刚性无法同传统越野车相比，而且关键的是缺少前差锁和后差锁。