明争暗斗广州本田雅阁对比东风日产天籁(2)

i-VTEC发动机动力并无惊喜
    i-VTEC（智能可变气门正时及气门升程）发动机是本田引以为傲的技术，动力性与经济性的完美平衡也是这款发动机的精髓所在。我们试驾的这辆雅阁2.4 EX搭载的正是2.4升 i-VTEC发动机，经过改良优化后，新雅阁的功率比上一代车型提升了10马力，达到180马力，最大扭矩达到了225牛.米，但是动力参数提升在实际驾驶中的体现却并不明显。

    踩下油门，发动机响应还算敏捷，但头段动力输出表现一般。转速上升至3500转以上时，加速性能感觉良好，也终于等来了推背感。但随着持续踏下油门踏板，转速响应变得缓和下来，明显感到后备功率不足，持续加速和中途加速能力一般。升级为5速的自动变速箱与发动机匹配还算不错，但是换挡时的顿挫感依然比较明显。当然，对于一款商务定位的车型来说，这样的动力水平应付城市日常行驶已是绰绰有余，而且，保证良好的经济性也是衡量成功车型的重要指标。环保是本田一直倡导的理念，雅阁一贯优异的燃油经济性也是其多年来备受用户追捧的重要原因之一。

新天籁舒适为王，V6“绝杀”雅阁
    为了提高竞争力，新天籁把老款车型搭载的2.3升发动机升级为2.5升，高于雅阁的2.4升排量，虽然0.1升的排量看起来优势微乎其微，但是V型6缸发动机与直列4缸发动机相比就是质的飞跃了，V6发动机动力输出效率更高，运转更加平顺、安静。更值得一提的是，日产的VQ系列发动机曾经连续14年获得“世界十佳发动机”的荣誉，新天籁的这款代号为VQ25DE的发动机是VQ系列发动机的第4代产品，它将成为新天籁产品线中的主打机型。

    VQ25DE拥有C-VTEC（连续可变气门正时）技术，185马力的最大功率比新雅阁高出5马力，最大扭矩达到232牛.米，同样超过对手。新天籁全系标配Xtronic 6速带手动换档功能的CVT变速箱，与VQ系列发动机组成“黄金搭档”。
在实际驾驶中，这款2.5升 V6发动机表现出色，发动机的动力调校风格明确遵循了天籁的舒适性定位。它并不追求强烈的推背感，以正常驾驶方式轻踏油门，发动机转速与车速均平稳匀速攀升，发动机与变速箱配合默契，几乎感受不到CVT变速箱的换档过程。如果你喜欢粗暴驾驶，追求肾上腺素分泌的刺激，那新天籁一定不适合你。来上一脚“地板油”，新天籁会伴随着V6的低沉吼声迅猛前行，但这种迅猛绝对不是暴躁的冲闯，动力会如泉水涌出般源源不断，后劲十足。
当然， V6发动机加CVT变速箱的组合自然要比直列4缸发动机加5速自动变速箱成本高出很多，但由此可见，新天籁为了争夺市场份额，的确是下足了血本。
新雅阁在舒适中追求运动
    经过精心调校的前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂看起来具有一定的运动潜质，新雅阁显然希望在保证舒适的前提下保持一定的运动性。双横臂式前悬挂本就具有较强的抗侧倾能力和路感清晰的特性，但由于连接了副车架，多少还是影响了路感的传递。实际驾驶中，新雅阁的悬挂系统在颠簸路面上表现得足够硬朗，路感也算清晰。在高速过弯时，侧倾被控制在可以接受的范围内，感觉车身的整体刚性较以往有了大幅提升，只是来自横滨的215/60/R16轮胎抓地力不足，在一定程度上影响了过弯极限。新雅阁在2.4 EX车型上还配置了可关闭的VSA（车辆稳定性控制）系统，提高了车辆的主动安全水平。

新天籁的关键词—舒适
    新天籁的底盘和悬挂系统调校都围绕着“舒适”做足了文章。前麦弗逊后多连杆式悬挂是应用非常广泛的一种经典悬挂，优点是体积小、成本低，如果调校得当，也能够让车辆拥有出色的操控性和舒适性。经过日产的精心调校，这套悬挂系统为新天籁带来了优异的行驶稳定性和舒适性。后多连杆式悬挂经过重新调校，从原来的侧向摇摆变为纵向摇摆，提高了后排乘客的舒适度。前后悬挂系统中均安装了脉冲式阻尼回弹弹簧，通过调整弹簧的阻尼系数，改善弹簧的回弹效果，最终达到大幅提升减震效果的目的。