绝非瑜亮之争 6款主流中高级车核心技术对比

引言：核心提示：在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争……

在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争，新天籁，蒙迪欧致胜，09款荣威750以及刚推出DSG利器的迈腾都是不逞多让。中高级轿车看技术，在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。下面就让我们首先通过这6款车的发动机和变速箱核心技术对比，看看它们的斤量如何？

动力：V6和L4之争

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，还是V6发动机更占一些优势。

L4系列发动机：

L4型发动机是当前消费车型发动机的主流，在多数中高级车上都有装载。

雅阁2.4L：动力输出稳重

八代雅阁2.4升直四发动机最大功率为132/6500（KW/rpM），最大扭矩225/4500（N.m/rpm）。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，同时发动机压缩比由原来的9.7提升到了10.5:1。高压缩比这无疑为节油带来帮助，结合沿用了老款雅阁的5AT自动变速箱，动力输出线性平缓，因为八代雅阁加长了车身，其2.4的加速性能反而没有上代凌厉。八代雅阁2.4虽然外观凌厉，但动力和外形可以说不是一个诉求上的，当然这并不影响雅阁的销量，毕竟推背感对于中高级来说并不是重要的诉求。另外一个方面值得注意的是新雅阁使用的215/60R16的轮胎，较高的扁平比保证行车的舒适性，该尺寸的轮胎也为节油做出了不少的贡献。

蒙迪欧-致胜2.3L：动力沉闷

发动机方面，蒙迪欧-致胜2.3升车型采用了福特与马自达共同开发的2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，其最大功率117.6/6500（KW/rpM），最大扭矩205/4000（N.m/rpm）技术上紧跟时代但也无出彩的地方，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，动力输出并不算强劲，蒙迪欧-致胜这款2.3升直四发动机使用了三款轿车中10.6：1的高气缸压缩比，高压缩比和较为平和的动力输出显然带来了相对较低的油耗。总体来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。

新凯美瑞2.4L：发动机是凯美瑞的软肋

刚刚改款上市的新凯美瑞无疑是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟（或者说老旧），所以提升的空间非常有限。最大扭矩为224Nm/4000rpm,功率为123kW/6000rpm，已经和目前中高级车的动力水平出现了一定的差距，不过该发动机的优点在于更注重低转扭力输出，起步反应比同级车较快。在低速状态下发动机的噪声会相对大。搭配的5挡手/自一体变速箱的换挡平顺，发动机转速的提升缓和，整车的表现温和，没有运动型轿车的冲劲与力道，这也正符合凯美瑞豪华舒适为重点的商务车定位。

迈腾2.0T：DSG让发动机如虎添翼

迈腾的销售业绩不甚理想大部分原因在于车身尺寸和外观设计的先天不足，但其蕴含的技术含量在同级车中可堪称领先。迈腾所搭载的2.0TSI发动机是大连发动机厂的最新产品，同属大众集团最新的EA888系列发动机，与之前的1.8TSI发动机相比拥有了更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N·m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。对比其他中高级车对手该款发动机动力充沛，而且低转速即可爆发出最大扭矩，此前搭载6速爱信变速器的2.0T车型，平顺方面已经相当不错，此次DSG变速器的使用让迈腾的平顺性更上了一个档次，燃油经济性更佳。

V6系列发动机

目前国内用V6引擎的中高级车并不多，老蒙迪欧2.5V6停产后，2.5L消费级别的V6发动机就只有锐志，新天籁，荣威750等少数几家。

新天籁2.5L:V6和CVT变速箱在舒适性有先天优势 

新天籁搭载了一台2.5LV6发动机（代号VQ25DE、185马力），（像宝马喜欢用直6发动机一样，日产则喜欢在低排量发动机上同样使用V6，除了新天籁的2.5L发动机，还有老天籁上的2.3L机器。V型的对称排列可以有效得减小震动，这样使发动机更加安静。）2.5LV6发动机的最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，排量更大、汽缸数量更多的新天籁2.5在最大功率/扭矩等方面均小幅领先凯美瑞和新雅阁，再搭配XtronicCVT变速箱，新天籁将在平顺性上拥有先天优势。搭配有CVT技术的VQ发动机，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感和转速拔升。和一般日本车的调教一样，虽然丧失了运动特性，但舒适性得以进一步提升。

荣威750 2.5 V6：绝不是数据这么简单

荣威750搭载的是一台2.5V6发动机（184马力）据说与英国路虎神行者同宗同源，在材料方面同样应用了航空级全铝材质打造，不仅重量减轻了40%，而效能则提高了20%，并且在6500转的时候能够爆发出135KW的动力。
，具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，匹配了来自日本的爱信－华纳5速自动变速器。动力在数值上很诱人，但该车在起步时发动机对油门的有些迟缓，属于中段发力的发动机，中高转速时是荣威750最能发挥实力的时候，在高速时发动机噪声较大（部分媒体认为可以激发他的“肾上腺素”），油耗在同级车中处于中上的水平。