引言：X3自从面世以来为宝马家族赢得了满堂彩，而老对手奔驰自然不能等闲视之——它推出的是GLK。

X3自从面世以来为宝马家族赢得了满堂彩，而老对手奔驰自然不能等闲视之——它推出的是GLK。今天我们特意挑选了同样搭载六缸发动机、同样功率为200kW的两部车进行测试，这是它们的首次会面

虽然从后面看上去，奔驰GLK显得更为健壮，但是事实上宝马却比它更长更宽；宝马的后风挡面积较小，稍稍影响向后的视野

凡是与奔驰新GLK有过接触的人都几乎无法对它的设计初衷产生任何误解。新GLK决不是把旅行版轿车简单地加高——它浑身无处不散发着强烈的越野味道，它既能激发你的冒险精神，同样也给你结实与厚重的安全感。眼前的新GLK说明斯图加特人通过这款车成功地复制了G型车的传奇，或者说他们已经在为此努力着。因此，针对GLK对比测试的处女航，我们特意为它挑选了一段不太普通的路段来让它一显身手。

在乡村多弯的公路上宝马动作敏捷，让人倍感安全；转向感觉充沛

为了让奔驰GLK的首次对比充满剌激，我们特意邀来了最受大家喜爱的对手——宝马X3，这是一位真正的披着SUV外衣的运动高手。特别是搭载3升直列六缸发动机的3.0si更是凭借其丝滑顺畅的动力博得众人的垂青，它最大功率输出高达200kW，可以说，出道以来它并未找到真正的对手。不过今天过后也许就会不同——今天它等来了真正的对手：奔驰GLK350，搭载了3.5升V6发动机，最大功率同样高达200kW——长时间以来奔驰一直坐视他人在这块领域上肆意争夺，今天它终于拔剑出鞘。

X3的3升直列六缸发动机工作安静，顺畅，而且还算节油，从数年前开始就已经是宝马小型车的顶级动力

棱角分明的车身不仅在外观设计上取得了成功，在实际使用中也确实给车内空间带来了好处，这一点特别是在奔驰GLK上体现尤为明显。当然与大部分车相比，宝马X3里面一点也不拥挤，无论头部空间、腿部空间，还是肘部空间都几乎无可挑剔，不过相比之下，奔驰GLK还是明显更为宽松——虽然从车身尺寸上来看它甚至要比X3更窄更短，但是依然在车内尺寸上占据了上风。GLK的侧面车窗几乎直立，而它的前风挡玻璃角度也明显更陡——无论从哪个角度看去，这款车都像是上个世纪的产品，不过这些却的确为它赢得了车内空间，特别是为头部赢得了充分的空间。

宝马的后备箱地板并不是十分平整，往里搬运比较长或者比较重的东西时不是很方便

从功能设置以及车内使用方便性上来看，奔驰也更具优势，GLK的按键操作逻辑清晰，基本上可以让人无师自通，人机界面十分友好；另外，按键旋钮的布局也充分地考虑到了人机工程，大部分调节功能都基本上触手可及，即便在行车过程中进行操作也不会分散太多的注意力。GLK的导航显示屏位置固定在仪表台的中间，镶嵌在隆起的“眉骨”之内，不仅在外观设计上与仪表盘区域浑然一体，而且也十分方便观察。从位置上讲宝马X3的“支起式”导航显示器也同样便于观察，但是操作菜单却沿袭了上一代的内容，菜单里面没有iDrive控制系统，从便捷程度来看，X3的人机界面要比奔驰稍逊一筹，驾驶者经常需要伸长胳膊才能够到一些按键和旋钮，这样就不可避免地吸引了驾驶者一部分注意力，更为糟糕的是这样情况下的操作你并不能保证一次就对。而GLK的驾驶者则只需要把一只手搭在中央扶手上，就可以实现一切功能——方便而且安全。

虽然GLK在弯路中侧面倾斜有些严重，但是它始终能够保持在安全范围之内；它的电子稳定程序感觉细腻

在城市车流中驾驶奔驰GLK或者在窄缝中泊车也同样让人倍感方便，它的发动机舱盖虽然很长，但是却接近水平，坐在驾驶席上你可以清楚地越过机舱盖的前端棱线观察前方；不过向后的观察则受到了宽大的C柱的影响。就这一点来看，宝马X3也没什么不同，向后的观察也并不理想，不过X3向前视野还是非常出色的。

“奔驰对阵宝马——换一句话来讲也叫做舒适对抗运动”。

功率高达200kW的3.5升奔驰发动机很有豪气，不过13.2升/100km的油耗水平则有点偏高

不过，这已经是比较陈旧的观念了，至少用奔驰的口号来解释这已经明显不符合新“时代特征”了。虽然我们现在还不能鉴别这话是否正确，不过在一些细节上我们却可以清晰地观察到奔驰的运动因素：无论配备运动包（1845欧元，本次测试用车便是）的GLK还是配备越野包的GLK（1071欧元）都清一色配备了混合尺寸车轮（前轮：235 / 后轮：225）。

后排座椅靠背可以直接放倒，很方便装卸货物；原本较小的后备箱也便不是问题

一身运动装束，体内镶嵌着结实的横向稳定杆的GLK在测试路段上表现出了惊人的稳定性，奔驰的四轮驱动系统中配备一个中央差速锁，它能够使前后轴产生最大达到50牛米的动力差值，而在通常状态下4Matic能够保证发动机的动力按照45%和55%的比例分别传递给前轴和后轴。在弯路中奔驰GLK出现外甩趋势的时间点非常晚——比对手宝马更晚，GLK能够在更大的范围内保持在物理极限中。在运动对比中习惯性获胜的慕尼黑的运动健将宝马这一次则不得不向斯图加特的老对手俯首称臣。虽然，宝马X3依然保持了往日里的优点，行车稳健，转向路感精确，反馈清晰，但正是因为它仅仅是保持了旧日的状态，才被对手后来居上，它既不能在弯路上跟上GLK的速度，又不能在刹车性能上击败对手——无论冷刹车还车奔驰GLK都能比宝马X3提前两米实现静止（初速为100km/h）。

奔驰GLK舒适性能更出色

尽管奔驰GLK在操控性测试中亮相的时间很短，但是在感受它出色的运动性能的同时我们还是能够依稀感觉到配备的运动选装组件并没有影响到典型的“奔驰式舒适”——当然，这也是顾客们对一部梅赛德斯的期待。测试路段上具有接缝、波浪和“年久失修”的坏路——在这样的路段上宝马就是宝马，它完全展示出了“宝马式”的硬朗，这或许并不会让你有什么不适，但是感受过奔驰GLK后你一定会承认：奔驰车内更为舒适。这便是差别，特别值得一提的是GLK柔和且高效的减振系统，即便是行车中受到了路面比较猛烈的冲击也能在最短的时间内恢复平静。

论及两车的车身刚性，二者之间基本上没有区别，无论地面多么不平，无论四轮受力有多大区别，坐在两车内都听不到任何零件间互磨互碰的异响。GLK有一项逊色对于对手宝马的地方则在于风噪——不过这也完全可以理解，过于直立的前风挡玻璃和遍布全身的尖角与棱线自然会制造较大风阻，通过A柱区域渗透进来的风噪稍微影响了车内的整体印象。奔驰的V6发动机工作起来声音低沉有力，底气十足——这种风格与GLK结实健壮的身形十分般配，随着发动机的转速变化，发动机的声音也略有不同，虽然总在耳边萦绕，但并不恼人。与奔驰相比，宝马的3升直列六缸发动机则更为平滑顺畅，运行起来也更为安静；而且它的优点也并不仅局限于此：X3的油门灵敏度更为出色，不但更容易上高速，而且在油耗上也比奔驰略低一些。

在价格上两车都是昂贵的，不过整体来看还是宝马更贵一些，因为它只配备了一款六速自动变速器的同时还比对手贵出了将近500欧元——不过平心而论，在这个级别中这点钱上的差别根本不会对购买决定产生太大影响。不过对比中我们还是能够看出梅赛德斯对GLK的重视程度：自动空调在GLK上属于标准配置，而在X3上则需要加价550欧元；同样膝部安全气囊也是GLK的标准配置，而预安全系统Presafe在奔驰上也不过仅仅需要393欧元。而且奔驰还有一张王牌，那便是不久的将来他们还要推出后轮驱动版本的GLK——首先是在美国，不久之后在德国也会上市。

结论：

在奔驰GLK350与宝马X3 3.0si的首次会面中，最终斯图加特人笑到了最后。当然这场胜利要首先感谢选装的运动组件为GLK所带来的出色的动态性能；当然，宝马公司为X3也提供同样的运动选装配置，正因如此，它们之间的下一次对抗才更值得期待——同样配置前提下才是公平的竞争。不过，论及两车的舒适性则毫无争议，GLK是当之无愧的“行业标杆”。