引言：高级豪华轿车俱乐部再添新成员——雷克萨斯IS F，在挤满了德国选手的舞台上终于出现了一位日本的选手

高级豪华轿车俱乐部再添新成员——雷克萨斯IS F，在挤满了德国选手的舞台上终于出现了一位日本的选手；面对老霸主宝马M3和梅赛德斯奔驰C 63 AMG，雷克萨斯IS F胜算几何呢？

组合测试车辆

宝马 M3 309kW，后轮驱动，0-100 km/h加速时间4.8 秒， 最高车速250 km/h，售价64750欧元

雷克萨斯 IS F 311kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.7秒，最高车速270 km/h，售价69600欧元

梅赛德斯 C 63 AMG 336kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最高车速250 km/h，售价为67830欧元

雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，一直在德国享有着很不错的声誉，尽管它们销量不大，但是搭载混合动力的雷克萨斯还是凭借其出色的环保特性赢得了很多人的认可。不过在过去的一年中整个德国仅仅售出了不足5000台整车的惨淡业绩却着实与其良好的品牌形象形成了鲜明的对比。也许日本同行真该考虑一下雷克萨斯是否非得这样“死要面子活受罪”不可——为什么不可以像德国对手那样，同样配备“凶恶”的动力，同样能够把排气筒“高傲地翘到天上”，向世人证实一下远东的富士山脚下也有人能够让雷克萨斯咆哮起来。

看来我们的担心有些多余——按照我们所期待的那般我们在高级豪华轿车俱乐部中等来了姗姗来迟的雷克萨斯IS F：硕大的机舱盖下面镶嵌着的是一款咆哮起来能够释放311kW的功率的5升8缸发动机；与明星级发动机搭班子联袂献艺的是一款带顺序式换档模式的8 速自动变速器；从车身的外观来看，你稍能察觉出上一代“乖乖版”IS的一点点身影，不过已不再清晰。这还是我们所熟悉的雷克萨斯吗？答案是肯定的，而且从IS F的定价来看他们非常清楚雷克萨斯是谁——69 600欧元，超过了宝马和奔驰。

雷克萨斯IS F中的“F”代表的是日本的圣山——富士山，对于整个日本来讲，富士山是全体国民的圣地，而对于丰田汽车来说，这里则更是圣地中的圣地，因为在富士山脚下蜿蜒而去的就是丰田汽车自有的高速测试跑道；而更让丰田人倍感骄傲的则是与它同处山麓的丰田汽车技术开发核心之地——丰田汽车东富士研究所。由此可见雷克萨斯在IS的名字中镶嵌上了一个“F”可谓意义非凡——这代表了丰田汽车最高的技术结晶。

有好车出现的时候我们总是笑得有点“居心叵测”——我们喜欢看到豪门对阵豪门的“江湖大热闹”，有时候我们甚至要硬把它们拉到一起较量较量，今天也不例外：雷克萨斯足够凶悍，可要是与同样年轻气盛的宝马M3（售价：64750欧元）和梅赛德斯奔驰C 63 AMG（售价：67830欧元）相比，IS F会表现如何？这可能不是一个很好回答的问题。

车身：宝马和梅赛德斯车内空间宽敞

宝马的刹车柔韧性很好，力道容易掌握，驾车好手很容易拿M3实现漂移

与上一代雷克萨斯IS相比，新车的外形发生了很大的变化，但是车内空间紧张的弱点却一点都没有改善。与梅赛德斯C 63和宝马M3相比，无论坐在IS F的前座还是后座，都让人感觉十分局促。此外，IS F是一部彻头彻尾的四座车——后排座椅中间位置是一个硬塑料制成的储物空间，无法坐人；而梅赛德斯C 63和宝马M3的后排座椅中间位置则是真正为乘坐考虑的，尽管不是特别舒适，但是应付短途完全不在话下。

空间方面的对比暂且放在一旁，即便从实用性角度来看，雷克萨斯IS F也只能甘拜下风。与德国对手相比雷克萨斯的视野不是很理想，这是因为它的又长又平的发动机舱盖挡住了一部分视线，而Coupe造型的车尾设计也给观察造成了一定的麻烦，特别是不可避免地增加了停车的难度——不过IS F配备了泊车辅助和倒车摄像头两项装备，这就不再是难题了。现在让我们再去对比一下三车的按键旋钮操作设计：雷克萨斯并不完美，有很多重要的按钮分布得没有逻辑，例如，IS F的运动模式开关藏到了方向盘后面，在驾车过程中这个开关根本看不到，但这还不是最严重的，更要紧的是运动模式开关旁边就是电子稳定程序ESP的开关，如果驾车过程中仅靠手的摸索去打开或者关闭运动模式，那么你非常容易弄错。除此之外IS F的手触屏式导航其实也并不方便，这与它的外观给人留下的印象恰恰相反：在行车的过程中你无法重新输入目的地，也无法调取出堵车信息——即便副驾驶来也办不到，因为不允许，除非你把车子停下来。

黑色罩板下面是转速非凡的V8发动机

放下雷克萨斯再来看看宝马和梅赛德斯奔驰则是完全不同的另一番景象：如果熟悉它们独有的iDrive（宝马）或者Comand-System（奔驰），那么谁都不会有什么抱怨——操作简便，富有逻辑。宝马M3车内按键开关摆放也是非常富有条理，减振特性电子控制开关、行车动态特性电子控制开关和发动机曲线特性控制开关都整齐地排列在档杆左侧；而在奔驰C63里，所有的重要特性都可以通过方向盘上的的按钮进行调节，或者你也可以通过Comand-System，总之一切掌控自如。

在这个章节的对比中，能够为IS F挽回一些颜面的要数它无微不至的安全配置——尽管IS F的基础价格略显昂贵，但是在这个售价中已经包括了所有的安全配置，唯一还需要顾客另掏腰包的是带自适应功能的定速巡航和碰撞前预安全系统——两项加在一起是一个配置包，价格为3500欧元。功能与其类似的Presafe在奔驰 C 63里面也是选装配置，但是价格仅为393欧元；不过宝马和奔驰里面都没有提供自适应定速巡航这项配置。尽管，临到最后雷克萨斯在安全配置上展现出了一点优势，但是这却并不能改变对比的结果——雷克萨斯在这个章节中输给了C63和M3。

驾驶舒适性：均衡宝马M3展示最佳舒适性

想玩漂移吗？ 驾驶IS F你可以轻而易举地玩漂移

切身感受一次IS F，我们就可以断言雷克萨斯的研发者在考虑驾驶舒适性的时候也并没有对此给予过多的关注——如同对待车内空间时一样。仅需几米的距离，我们就能够真切地体会到雷克萨斯的本质就是运动，从车轮滚动反馈回来的感觉和后轴的暴躁反应来看，IS F在的设计初衷就似乎只考虑了该车的“使用条件”为多弯但平坦的“赛车路面”。虽然，两个德国对手的表现也算不上特别柔和，但至少它们在程度上与雷克萨斯相比差别很大，特别值得一提的是宝马M3的减振感觉非常精细，行进间让人感觉安稳。

5升V8发动机就隐藏在这张塑料壳下面

今天选择的这部奔驰C 63上并没有配备运动套件（Performance- Package），在低速行驶的时候也让人感觉稍有些僵硬，但随着车速的增加，它的表现就越来越稳健。特别是在高速公路上行驶的时候，面对长波路面和横向接缝奔驰C63的表现和宝马M3一样出色。在这方面，过于偏好运动的雷克萨斯IS F就无法与对手相提并论了，过于“硬气”的弹簧和底盘后轴在一定程度上很影响车体的稳健，甚至对整车的直线保持能力也影响很大。在满载的情况下，雷克萨斯IS F的表现稍好一些，但还是与两个对手稍有差距。

宝马M3的优势不仅仅局限于出色的减振舒适度，在座椅方面它同样是三车中的佼佼者，坐在宝马中那种稳定并舒展的感觉是雷克萨斯和奔驰所不能提供的。梅赛德斯座椅的缺点在于两侧的侧面支撑过硬，虽然这保证了最好的包裹性，但是却让舒适感打了折扣；雷克萨斯座椅的缺点则在于缺乏肩部支撑，而且座椅面过短。

车内安静是雷克萨斯的一个优点，特别是在怠速的情况下，IS F的车内噪声值只有46分贝，但是随着车速的提高从门缝中挤进来的风噪就使这种优势逐渐变小了，此外在全速前进时，排气管里传出来的声音也并不是很动听。

发动机 / 变速器：高效变速器造就雷克萨斯高性能

奔驰发动机力大如牛，随便踩踩油门就能让后车轮青烟缕缕

两个章节的对比过后，雷克萨斯要想在整个对比测试中扭转不利局面已经是回天乏力，不过这也完全在我们的意料之中，因为车内空间和舒适性本就不是雷克萨斯IS F的强项所在——雷克萨斯IS F的强项所在是它的动力总成，雷克萨斯的5升V8发动机无论在哪一方面都足已成为德国人的强劲对手。宝马的发动机向来以高转速性能闻名于世，这部M3的V8发动机也不例外，在发动机转速达到8300rpm的时候它能够输出最大功率309kW——这几乎是一个让对手望尘莫及的转速；奔驰的V8发动机的过人之处在于高达600Nm的扭矩，可谓力大惊人，这一成绩足足比对手宝马高出了200Nm。从加速性能和牵引力来看，IS F的V8恰巧位于两位对手的中间，可以说它平均了两个对手的优点和弱点。保持深踩油门，雷克萨斯IS F最高时速可达270km/h，而两个对手的最高车速都被限制在了250km/h——这个速度当然是被有意地实施了电子限速，顾客可以选择解除电子限速，这样两车就都可以达到280km/h，这项服务在宝马和奔驰上分别需要加价2450欧元和3451欧元，同时令人期待的是在这个价格中分别包含了一套为顾客精心安排的专业的驾驶课程，毕竟当车速快到不受限制了，一定要安全第一。

雷克萨斯IS F的8速自动变速器是一项不得不提的兴奋点，在测试中给我们带来了充分的驾驶乐趣。这套手自动一体的变速器在自动模式下明显快于奔驰C63的7速自动变速器，得益于变矩器锁止技术（扭矩传递直接通过变矩器壳体）的应用，雷克萨斯的变速器在手动模式下能够带来如同纯正赛车顺序式变速器一样的感觉。不过赢分最多的变速器却是宝马M3的6速手动变速器，因为从操作安全性上、速比以及精准度上它几乎处处强于对手。

现在我们来看看三车的V8发动机的油耗水平：三辆豪华车的耗油量均在百公里13.7至14升之间，可以说它们的油耗水平大致相当，不过，与两位德国对手的挑剔不同，使用辛烷值为95的汽油就能够满足雷克萨斯的要求。在这个章节中雷克萨斯险胜两对手。

动态性能：精准驾驶成就宝马驾驶乐趣

宝马M3在外观上看起来还算保守，而IS F和C 63则前脸上就已经“面带凶相”了

秒表——或者准确地说，是光栅测量——才能准确地测量出它们之间的差别。可以说在动态性能方面来自富士山脚下的选手不用在德国竞争者的面前躲躲闪闪了——在操控性测试中雷克萨斯只是以非常微弱的劣势位列M3和C63之后，而在连续绕桩对比中它甚至超过了奔驰。之所以在绕桩中雷克萨斯还无法赶超宝马则完全是因为它没有宝马那么出色的转向，不过IS F在弯路上所展示出来的水准和安全性还是让人非常信服的。雷克萨斯的美中不足之处在于接近物理极限的情况下它的四个车轮就会“集体外滑”。不过总体来讲雷克萨斯还是给人极强的安全感，即便关闭了它的电子稳定程序也不会对它有太大影响。要是日本人能够在雷克萨斯上着重改善改善抓地力和刹车性能，同时也提高一下转向系统的路感，那么雷克萨斯就会成为德国制造的真正对手了。

环保 / 花销：价格上宝马和雷克萨斯不相上下

我们也承认，肯花7万欧元的大价钱买部汽车的人基本上都不会在乎价格上的一点点差别，谁贵一点，谁便宜一点对于这些富人来讲都是无所谓的事情。不过，对比嘛，我们总是要替玩家算上一笔账才算认真工作。三车基础价格最贵的是雷克萨斯，它的售价达到了69600欧元，而价格最低的则是宝马，售价为64750欧元；不过尽管雷克萨斯IS F的价格相对昂贵，但是它的配置也是最为丰富的。雷克萨斯在保值率上与两个对手相比稍具劣势，四年的正常使用之后，雷克萨斯的车主要损失掉4万欧元，而这相当于整车价格的60%。从环保角度来看雷克萨斯是当之无愧的最佳，它的尾气中CO2和CO以及NOx的含量明显低于两个对手。

结论

面对强敌M3和C63 AMG， 新出道的雷克萨斯IS F似乎毫无胜算，至少第一眼看上去如此。不过雷克萨斯也有着自己的过人之处：动力强劲的发动机和换档迅速的8速变速器，倘若雷克萨斯要是能够对IS F在底盘和转向系统上再有所提高就一定能够赢下更多的分数。当然雷克萨斯的阳刚外形、粗犷的排气管和深色的18英寸车轮还是给我们留下了深刻的印象。M3取得了最后的胜利——精确的底盘是它一贯的取胜法宝，这次也不例外；C63 AMG位列中间，最让大家信服的是它的V8发动机带来的超大扭矩。