舞会之夜 宾利欧陆GT激战阿斯顿马丁DBS

1. GT优雅沉静DBS粗犷狂野

　　布莱克浦——快乐之都海岸，拥有整个欧洲唯一的微缩版埃菲尔铁塔模型，同时也是TVR的生产线。左边，骚动不安的爱尔兰海在沙滩上翻卷搅出层层白沫，右边，过山车从灰白的天空中静静地滑转翻滚而来，雨丝如鞭，“炸鱼土豆条”的锡箔包装纸在呼啸的风中飘摇得就如同荒野中的风滚草。换言之，这就是英国顶级汽车进行巅峰对决的绝妙场景：克鲁Crewe（宾利英国柴郡克鲁工厂生产线）对盖登Gaydon（阿斯顿英国沃里克郡盖登工厂设计中心），宾利对阿斯顿·马丁。

　　我知道你在想些什么：这两个枪手还真是不登对儿。优雅沉静的欧陆宾利GT Speed对阵粗犷狂野的阿斯顿·马丁DBS。不过在细看之下，我们还是可以发现英国制造汽车的共同之处：两者都在汽车前部装有12个汽缸，价格远远高于10万英镑，都来自刚刚重整旗鼓不久的名门望族。它们都是原有前辈车型的增强版。

　　宾利GT Speed静谧淡雅的风格，特别增加的36kW以及100N·m，使得448kW和747N·m扭矩的大陆GT可谓焕然一新，同时GT Speed的售价也比大陆GT的120 500英镑多出了整整17 000英镑。阿斯顿·马丁的DBS在V12DB9发动机的336kW的基础上增加了45kW，并添加了十分惹眼的拧纹设计以及007风格的勇猛和帅气，回报是比160000英镑的DB9更贵出5万英镑。

　　较之宾利的管家风格，阿斯顿·马丁的DBS在视觉上给人的感觉更加具有震撼效果，颇有些摇滚歌星的味道，在大街上，DBS绝对会吸引众多眼球的注意，而宾利的GT Speed则似乎更适合安静优雅地呆在某个角落。我想说我不在乎。在从彼得伯勒Peterborough总部出来，驾驶阿斯顿开始一段3个小时的美妙行程之前，我只花了一秒钟去想这件事。

　　当你舒适贴身地坐进汽车后排固定的真皮座椅中，通过电子调整装置同时操作手动调整器可以方便快捷的找到合适的位置。这真是一款很经典的运动车型，你的座位设置很低，合适地陷在变速器的凹槽中，巨大的挡把看起来像是Gary glitter的平底鞋，高度几乎可以和你的肘部持平。现在你应该感觉全身都充满力量，已经准备好将这一辆车开到家里，并且准备体验那种将合金制作的踏板一脚踩到底的驾驶快感。同时你也已经意识到这并不是一辆容易在路上驾驶把控的车辆：能够看到仪表盘的底部已经不错了，更别说顶棚了。

　　汽车启动的时候非常具有戏剧性。把车钥匙插到仪表盘中央高高悬起的钥匙缝中，就像是夺宝奇兵中将某种神秘的珠宝插到岩石中，然后充满期待准备打开秘室的那一刻一样。按住钥匙，V12发动机便发出一阵令人振奋的响声，一声清脆的鸣叫留在了排气管的后方。

　　汽车的离合器和换挡都非常直接，轰着油门使发动机继续转动，汽车开始行驶。我立刻看出了该款车型的减振效果非常良好，操纵性能却的确不如911车型那样的精细体贴。但是，天呐！在6挡位时它难道没有成功地从非常低俗的状态下异常平稳地加到很高速吗？让车身热起来，同时挂上3挡，使转速超过3500r/min，并且倾听尾气排放阀门发出的V12发动机的轰鸣。车辆输出的扭矩大，发出的噪声似乎也很大，同时在大约3 800r/min的水平上设置有一个稍微小一点的等级，之后速度就以几何级数增长，你不再看表，只是把注意力集中在远处的小点上，同时等待红灯跳跃进入你的眼帘。

　　发动机转速达到3800r/min以后，汽车开始加速飞快，快到你几乎都无暇去顾及仪表盘，并开始密切注意远处的路况景象，同时等待红色换挡灯，挂上4挡以后，你紧紧抓住方向盘的指关节已经开始发白。换挡灯在闪烁。挂上5挡以后，达到258km/h真的那么容易吗？你也无法确定，32km/h的增速是如此的微小。前方突然有一辆车子出现在视野当中，用变速器将速度放缓，注意这些踏板的控制其实是非常困难的，刹车系统并没有立刻做出反应（这不是它本身的错，因为这是为了防止非匀速减速情况，刹车在用力踩的情况下十分有效）同时油门在首次使用时也会感觉有点类似的迟钝感。

　　它并没有浑身湿透，但是在时不时开过水潭的时候车身还是会被沾染的有点潮湿。阿斯顿DBS车身的感觉非常厚重，可以毫无阻碍地开过水坑，但是有时会感到稍微有一点不稳。仪表盘上一个黄色的灯光显示后方由于4挡加速后横向扩张接触的作用而开始微微晃动。好像阿斯顿DBS非常平稳地匀速在路上移动，而不是夸张地直着冲过去。