看谁肚量大 丰田SiennaVS大众Multivan

3. Sienna配有电动侧滑车门

　　如果说Infiniti Fx是拥有跑车灵魂的SUV，那Multivan说是拥有钢炮性格的MPV也不会太超过，可能是Sienna的弯道动态让我们将规格降低，使得Multivan的表现更加突出，或许试驾的顺序换过就不一定会有如此惊叹。早在出发前，同行的试车编辑就希望笔者先开Multivan，不过笔者却被Sienna的丰富配备与舒适驾乘环境给吸引。确实，Mutivan的务实风格一点也不哗众取宠，硬底子功力不怕真刀真枪的恶劣考验。

　　Mutivan的动力规格计有两种，2.5柴油与3.2汽油，此次试驾车型为汽油车款。虽说MPV身型配上低转大扭力的柴油引擎应更为适当，不过这具3.2升V6引擎的表现倒也不遑多让。排气量小输Sienna 200余c.c.，最大出力235hp/32.4kgm也不及日系对手，不过Multivan拥有六速手自排变速系统附Sport模式，这可是帮助加速的秘密武器之一。

　　拜绵密六速齿比之赐，Multivan的最大扭力不用像Sienna得到4700转才能爆发，2950rpm即能释放32.4kgm扭力，从静止到市区常速50km/h，就在顺畅的油门反应、快速的档位跳动中一气呵成，虽是Tiptronic，却给人如同DSG灵敏、直接的换档感受，忠实的传达每一分动力，让车重近2.3吨的Multivan在起步加速完全不输排量、动力更大的Sienna。

　　Multivan擅长中低速的加速场合，高速巡航就显得一般，再加速力道就不若Sienna来得带劲，不过其Sport模式却是增添驾驶乐趣的一大玩具，延后换档转速提供更佳的动力反应，但是直接的油门反应却会让车上乘客抱怨连连，所以只能算是供驾驶一人追风时的玩具。另外一个实用的玩意儿─「电子可调气压式悬吊系统」，驾驶能透过位于驾驶座右下的摇控器自由调整车身高度(两组记忆模式)外，另外还附有自动调整、越野、运动、停车等模式，斗大的Sport按钮吸引我们的目光，难道这就是Mutivan劈弯的秘密武器？

　　与Sienna同样是前麦花臣、后拖曳臂的 Multivan，底盘的扎实度就略胜一筹，清楚的路感虽拥有较多的碎震，但不会让人觉得不适，配上实在的方向盘辅助力道，其实给人的是一种安心的驾控感。在如此信心之下，原先担忧Multivan较高的驾驶重心会模糊掉操控反应的烦恼一扫而空，打到S檔、按下Sport键，重踩油门竟让Multivan伴随轮胎尖叫而冲出去，心中不免疑惑：这真是台MPV？

　　果然，在Sport模式之下，Multivan就像浩克变身一样，近五公尺的车长在窄小的苏花公路上照样跑得虎虎生风，沉稳底盘让人更有信心面对多弯挑战，油门更敢踩、方向盘更敢扯，尽管高重心的劣势使其极限不高，但以其身形来看，能有此表现实属可圈可点，笔者几次激驾到忘我时手指下意识的拨动方向盘后方，这才发现这不是拥有方向盘换档的Golf GTI，而是能载满七个人一同出游的Multivan！