面爱面：主流微面五车大集合

引言：曾记否，北京街头“蝗虫”横行的光辉岁月，现如今只有城乡接合部、建材城、农副产品批发市场等地才能见到成群结队的小面了……

曾记否，北京街头“蝗虫”横行的光辉岁月，现如今只有城乡接合部、建材城、农副产品批发市场等地才能见到成群结队的小面了，似乎小面已经成为被我们遗忘的群落；实际上个别城市的限制措施只是一叶障目，小面的发展大有可为，市场需求才是硬道理

这次有点向网络“标题党”致敬的意思，用了这样一个日式面馆的名字作为文章标题表明我也可以成为标题党，其实此面非彼面，尽管它们都源自日本。正规一点的叫法，这类微型厢式车应该简称为“微面”，但一个“小”字表达了亲昵，表达了喜爱，表达了它们与生活的密不可分，所以我们就爱叫它们“小面”。

曾经作为北京出租车的主力车型，目前还活跃在城乡接合部充当短途客运工具，还有一些个体校车是由小面来担当——诸如此类这些都是由经济发展水平决定的小面的异化功能，也是人们诟病小面“舒适性差、安全性差”的参照基础；今天多数小面的车主从事小规模的个体经营，涉及行业多为建材销售及安装服务、农副产品批发等等，他们购买一辆小面，希望能够满足日常交通、货品运输的功能要求——在小面的发源地日本，这也是它的基本用途，近些年来我国个体私营经济的蓬勃发展造就了小面的广阔市场，需求才是硬道理。

荣光的表现足以印证五菱同业领先的优势所在

我们的宗旨是为读者服务，尽管小面在北京市区行走不便，再加上奥运限行雪上加霜，但我们还是排除万难，大队人马杀奔毗邻京城的河北唐山，为大家献上这次小面大餐。五菱、长安、哈飞、昌河是生产小面的龙头企业，我们找来他们各自的当家产品，再加上新近加入这个阵营的奇瑞瑞麒2，凑成了主流小面的豪华阵容。平日里我们这些试车编辑摸惯了轿车、跑车还有豪华SUV的手，乍一开上小面还着实有些不习惯呢，不过成群结伙地开到水产市场这类小面扎堆的地方，眼睛也亮了，手脚也利索了，心情也舒畅了，真有点如鱼得水的感觉。

外形都有新意，车内空间和实用功能对消费者来说是更重要的方面

荣光标准型以上即配备了空调和后排出风口，大大提高了乘坐舒适性

十几年前国内市场上的小面全是一个轮廓，不看商标几乎都辨别不出来谁是谁，那是一个“零设计”的年代，大家的蓝本就是那么几款日本原型车，引进国内拼的是质量和价格，没有人在乎外形的些许差别。现在不一样了，什么商品都要讲究卖相，小面也不例外，哈飞走出了第一步：委托意大利平宁法利纳设计中意开创了小面的设计时代。

五菱荣光装备了依托上汽和通用技术研发的发动机，排量1.2升，最大功率为60.5 kW，升功率达到50 kW

这次参加我们聚会的五款小面在外形设计上都费了一些笔墨：长安之星2代保持了第一代长安之星的基本轮廓，在细节上加入一些新潮元素，看上去很鲜亮；昌河的福瑞达和长安像兄弟，前脸略显动感，一些细节有所区别，整车线条轮廓非常近似；哈飞民意408在设计方面显然更讲究一点，与路宝一脉相承的家族特征融入了小面的设计，多少给它提升了一些品位；五菱荣光显然比一般小面都大了一圈，外形规矩大气，从后面看，有点缩小版海狮面包的感觉；奇瑞的瑞麒2自成一派，虽然前面4位都是“半长头”设计，但发动机还都是布置在前座底下，只有瑞麒2是发动机前置，车头、车顶的设计富于变化，在目前的小面阵营中独树一帜。

五菱荣光无疑是车内空间最为宽敞的，宽度上的优势使其成为“真正的”7座载客车，5个成年人可以很舒服地坐在中排和后排

卖相对于消费者选择小面来说还只是次要考虑因素，我们还是替消费者比较一下它们的车内空间和实用功能吧。五菱荣光无疑是车内空间最为宽敞的，宽度上的优势使其成为“真正的”7座载客车，座椅的形状和尺寸都是标准的面包车设计，5个成年人可以很舒服地坐在中排和后排；用来载货，也有最长、最宽的车厢空间，只是净高度略逊于高顶设计的长安和哈飞。奇瑞用来载人当然舒适性不错，但用来载货则显得空间不够宽裕：其车厢长度都是5款车中最小的，高度只比福瑞达好点，宽度也只排在中游。长安、哈飞和昌河这三款车的后厢座椅还是传统小面的直板长凳形式，虽然加上折叠座还能挤下6个人，但实际上每个人都坐不舒服，拉货才是它们的强项。

驾驶和乘坐的舒适性得到明显改善，瑞麒这样的前置前驱设计才算本质的提高

在人们的生活水平逐渐提高后，对于交通工具的舒适性要求也会水涨船高，这就是所谓的“忘本”。作为曾经的家庭车、曾经的出租车，小面已经在大城市淡出视野，而作为私营小业主的工作用车，小面还是非常称职的——创业阶段还是应该长期保持艰苦奋斗的作风。何况现在驾驶小面已经不算“艰苦”了，虽然绝大多数车型还是把发动机坐在屁股底下，但驾驶区都更讲究人体工程学设计，仪表板和中控台都是轿车化的，很多高配车型都装备了电动窗、空调等“奢侈品”，驾驶和乘坐的舒适性得到明显改善。

长安拥有雄厚技术基础，市场占有率紧随五菱之后

长安之星是国产小面中首先采用半长头设计的车型，前舱除了散热器等部件外还放置了随车工具

长安采用东安465发动机，排量为1012mL，其最大功率为39kW，最大扭矩78Nm

要说本质的提高还得像瑞麒这样的前置前驱设计，驾驶位置、操作感觉以及乘坐的舒适性都接近于轿车，与传统小面彻底划清了界限；缺点也明摆着，如此这般已经脱离了贫下中农本色，价钱远高出其他小面。五菱荣光凭借加大的尺码，也算比一般小面多一点轻松驾驶的空间，比如左脚可以在不踩离合器时有个凸台休息一下，另外三个就只能平放在地板上了。

长安的车内空间在五款车中属于中等水平，虽然宽度并不大，但也布置了8个人的座椅位置

长安之星、福瑞达和民意408这三个军工背景的兄弟在技术底子以及产品定位上都很接近，如果用目前较高标准的舒适性要求来衡量，都是差强人意；只有1升的排量，没有空调、没有转向助力也就没什么好抱怨的了。

五菱荣光体现了良好的性价比，长安哈飞和昌河油耗低、价格便宜

谁都希望自己的坐驾动力澎湃，但小面的车主可能除外：首先是装备大排量发动机必然会抬高车价，而小面的车主需要最实惠的价格；其次还是算经济账，马力大了油耗也会增加，小本生意能省就省；最后是小面在安全性方面先天不足，所以车速不需要过快。以上诸多因素制约，我们此次试驾的5款小面中倒有3款都是装备东安465发动机，排量略有差别，长安的排量为1012mL，同为航空二集团旗下的哈飞和昌河排量稍大一点点，是1051mL；长安的最大功率为39kW，最大扭矩78Nm，哈飞和昌河的标定为38.5 kW和83 Nm，这点差别在实际使用中根本体会不出来。这三款车我们试的都是不带空调的基本型，也觉得动力够用，我们的油耗测试结果也表明它们最省油：哈飞的成绩似乎验证了其“最好的465发动机留给自己用”的传言，五款车中油耗成绩最佳，60km/h和90km/h等速油耗分别为4.9L/100km和6.0L/100km，昌河和长安成绩接近，两个项目测试结果分别为5.0L/100km、6.1L/100km和5.0L/100km、6.2L/100km。

民意408在设计方面显然更讲究一点，与路宝一脉相承的家族特征融入了小面的设计

只有不到40kW的动力储备对于小面来说就是保证实用功能，超过5000转就是红线区了

瑞麒装备的是奇瑞自主研发的1.3升发动机，最大功率达到61kW，最大扭矩为114Nm，标配空调和液压助力转向，厂方标定的最高车速可以达到140km/h，俨然可以当作家用小型MPV来使唤了。不过它的重心较高，底盘设计也兼顾了载货功能，其实还是不能按照轿车的驾驶习惯来操控。它的油耗也是5款车中最高的，两个测试项目的成绩分别为5.4L/100km和6.6L/100km；价格也最贵，最低配的基本型也要5万多，顶配车型的价钱几乎可以把前面提到的三款车中买下两辆了！

哈飞的测试成绩似乎验证了其“最好的465发动机留给自己用”的传言，在五款车中它的油耗成绩最佳

和长安之星相同的8个座椅排列方式，因为车内宽度有限，真要坐满8个成年人会比较拥挤

五菱荣光装备了依托上汽和通用技术研发的发动机，排量1.2升，最大功率为60.5kW，升功率达到50kW，最大扭矩为108Nm，配备了空调。其油耗测试表现也不错，两项成绩分别为5.2L/100km和6.4L/100km；售价并不算贵，4万多元的价位体现了良好的性价比。

市场规模超百万，小面的存在就是合理的，良性发展大有前途

昌河和哈飞这对兄弟如能充分整合技术资源，提高产品竞争力，也有望和五菱、长安成鼎足之势

福瑞达的后排座椅折叠比较方便，后货厢的阶梯式设计使中排座椅折叠后完全与地板齐平

同为航空二集团旗下的昌河和哈飞动力配置完全一样，排量1051mL，最大功率38.5kW，最大扭矩83Nm

福瑞达的车内宽度要优于长安和哈飞，所以坐在里面松快不少，但后排高度低于对手，头部空间略显不足

去年五菱一家的产销量就超过50万辆，几乎占据了小面市场的半壁江山，通过此次试车体会，荣光的表现也足以印证五菱的优势所在；长安拥有雄厚的技术基础，市场占有率紧随其后，不过测试中长安之星2代没有表现出自己的核心技术优势，这不能不说是个遗憾；哈飞和昌河都与意大利的著名设计公司有过合作，不过造型设计毕竟不是小面的侧重，这对兄弟如能充分整合技术资源，进一步提高产品竞争力，也有望和五菱、长安成鼎足之势；奇瑞涉足小面领域一上来就是高起点，也许瑞麒2代表了未来小面的发展趋势，但就目前市场情况来看还略显超前，良好的驾驶和乘坐舒适性对于公务用途的用户倒是颇具吸引力。

瑞麒采用了前置前驱设计，驾驶位置、操作感觉以及乘坐的舒适性都接近于轿车

发动机的动力储备相对充裕，全系车型都配备了空调和转向助力

瑞麒装备的是奇瑞自主研发的1.3升发动机，最大功率61kW，最高车速可以达到140km/h，不过它的油耗也是5款车中最高的

奇瑞用来载人当然舒适性不错，但用来载货则显得空间不够宽裕，只配备5人座位，俨然是小型家用MPV的路数

汽车界精英们不要再去探讨小面的存废问题了，存在的就是合理的，每年100多万辆的市场规模足够说明问题了，像日本这样高度发达的国家都需要小面，何况我们呢？进一步完善相关的道路安全法规并提高产品质量才是更应该去关注的问题。

所谓面爱面，表达的直白一点其实就是我们爱小面！