寸土必争 - Dacia Logan、雷诺Kangoo和斯柯达Roomster

引言：随着小型多功能车在市场上越发畅销，汽车制造商的战略也随之发生了适应性的变化

随着小型多功能车在市场上越发畅销，汽车制造商的战略也随之发生了适应性的变化：雷诺想凭借新Kangoo重新赢回一些顾客；斯柯达的Roomster走上了一条精致路线；而Dacia则把Logan MCV塑造成了低价的典范

组合测试车辆

DACIA LOGAN MCV 1.6 16V 77kW，前轮驱动，0 -100 km/h加速时间12.5秒，最高车速174km/h，售价11350欧元

雷诺 KANGOO 1.6 16V 78kW，前轮驱动，0 -100 km/h 加速时间14.1秒，最高车速为170km/h，售价为15900欧元

斯柯达ROOMSTER 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0 -100 km/h 加速时间13.7秒，最高车速171km/h，售价为14390 欧元

对于一部小型多功能车来讲，车主对它最大的期待就是运输能力。无论是在家庭度假，还是在超市采购一周的生活用品时，选择这样的车就是要求它能够解决运输任务，当然最好价格还不要太贵。面对顾客这样的要求，Dacia似乎找到了正确的解决办法，2007年Dacia Logan在德国取得了令人羡慕的销售业绩，特别是在推出了非常实用的旅行车版Logan之后他们更是实现了175%的销售增长率。

近些年来已经坚定不移地走精品路线的斯柯达更是深谙实用主义的精髓，虽然漂亮的外观限制了车身的尺寸，但是捷克人在车内空间上做足了文章，其变化性和适应性都足以让任何人信服。

面对各路好手的强力冲击，阵地连连失守的雷诺不得不在新Kangoo上力求突破，以尽力挽回失去的顾客。我们将三位选手聚集于此：搭载1.6升16V发动机的雷诺Kangoo；同样搭载1.6升16V发动机的Dacia Logan MCV；最后一个选手则是搭载1.4升16V发动机的斯柯达Roomster。

车身:雷诺新Kangoo身材高大

Kangoo的电子稳定程序选装价格为300欧元，该程序不可关闭，干涉介入时间点比较早

与第一代相比，第二代雷诺Kangoo在车身宽度上增加了15厘米，正是由于这点身形上的优势，它甚至可以把斯柯达或者Dacia Logan完全挡在身后而不让人发现；除了更宽之外，新Kangoo在轴距上也比上一代增加了9厘米，基于此两项增长雷诺的整个空间效果相比于上一代取得了明显的改善，坐在车内前排时，给人的感觉就像隆冬季节坐在玻璃大棚内享受阳光一样，在感到温暖的同时也会觉得非常宽敞；Kangoo的前风挡玻璃在角度上比两个对手的更接近直立，也正是这一点恰恰营造了很好的头部和肩部空间感。与身高超过了1.8米的雷诺相比，斯柯达和Dacia这两部车在整体上稍小，不过却并不显拥挤，在车内实测宽度上Dacia比Roomster稍大，但实际感受却并不明显，Roomster尽管身材小，但是人坐进去能够与车更好地融合在一起，因此在空间感受上反而稍好。就后排空间而言Kangoo也是当之无愧的最佳，可以舒舒服服地坐进去三个人，长途行车也不在话下；Dacia的后排稍窄一些，特别是两侧乘客座位离车门有些过近，而斯柯达的问题则在于中间座椅过小。

斯柯达Roomster的车内做工质量给人留下了非常好的印象，此外还融入了很多变化性，它的后排座椅有前后15厘米的推移空间，可以对后排腿部空间灵活调节，另外座椅也可以单独折叠，甚至可以完全拆除。Kangoo的后排座椅可以向前折叠，虽为非对称式设计，但是座椅靠背放倒之后在后备箱内能够形成一个平整的地板面；不过这里我们也发现了一个小小的退步，那就是后排座椅不再具备上一代kangoo前后推移的功能，损失了一些灵活性。Dacia值得称道之处是它可以选装第三排座椅，虽然仅是起到补充作用的选装座椅，但事实上Logan的第三排座椅在舒适性上却并不逊色；后排座椅放倒之后我们发现Logan的后备箱纵向深度很大，达到了1.9米，对于要经常拖着一些个头儿不小的设备来回奔波的人来说，有时候这会成为一个决定性的购买理由。从质量以及做工角度来讲，Logan与对手相比暴露出了一定的差距，此外在安全配置方面它也略显简陋——尽管我们非常理解Dacia选择很多塑料材质的零件以降低制造成本，使产品能够在价格上具备一定的吸引力，但在安全配置方面的节省则让我们感到非常费解：与两个对手相比Logan MCV上不但没有配置紧急制动辅助系统，也不提供电子稳定程序选装，而逐渐开始流行起来的行人保护则更是无从谈起。

行车舒适性:重压之下Dacia优势明显

MCV在弯路中侧倾非常严重，车上无法选装电子稳定程序

        只有在满负载且行走在质量很差的路段上时Dacia才能彻底展示出了一些过人之处——这多少让我们感觉有些诧异；相反，轻装上阵的Logan则时常表现得过于硬朗，特别是在经过路面上的小立面或者坑洼不平的时候，整车的减振弹簧表现非常“倔强”，几乎毫无舒适可言；然而要是在后备箱里放满了东西时， Logan就会立刻柔和许多，特别是在年久失修，波浪起伏很深的路段上它的表现明显比两个对手更加稳健。

        与满载的Dacia相比，雷诺和斯柯达在这一点上则只能甘拜下风。雷诺Kangoo在空车情况下展示了非常不错的长途舒适性，但是在负重之后它的表现则完全相反，车身会被重量压得很低，路面的起伏总是让车身也会随之产生强烈的晃动。与对手相比，斯柯达Roomster更注重对运动的追求，整个底盘所体现出的是不折不扣的运动风格，即使在负重状态下它也依然如此，每次经过坏路都会给人留下 “硬碰硬”的感觉；与捷克人的底盘相比，捷克人的座椅则展现了一种不同的个性，座椅身上运动与舒适实现了完美的统一：可以说舒适的座椅弥补了底盘的硬朗风格，同时强有力的侧面支撑也保证了良好的包裹性。与捷克对手相比法国人和罗马尼亚人的座椅在舒适性上就只能用“相去甚远”来形容了，不过，与Logan小号座椅相比，至少Kangoo的座椅还稍大，也稍舒适一些。

         除了在座椅方面表现出色外，斯柯达在噪音处理上也技高一筹: 即使当车速已经超过了130km/h时,车内的人也可以很轻松地谈话，而并不需要提高嗓门；对手在这方面则差距明显，两车在高速行驶时，从车前两端A柱区域渗透进来的风噪非常大，很影响车内的谈话。除了风噪方面的缺点外，Logan的发动机也并不安静，而且总是给人很费劲的感觉，对于上高速公路行车的人来讲，这几乎是一个限速提示：发动机的声音几乎始终在提醒驾驶者不要超过德国高速指导速度（130km/h）。我们把这个章节的最后胜利头衔颁给了Kangoo——在总分上它还是稍稍领先于捷克的对手，从单项对比来看可以说最后的人机工程为法国人确定了优势，Kangoo车内设计了很多储物格子，地板上和顶篷上，以及仪表台上储物格子随处可见，这一点大大提高了使用的方便性；此外，从舒适角度来看它的减振也稍强于斯柯达。

发动机 /变速器:斯柯达Roomster在油耗与续航里程上有双重优势

即使在弯路中驾驶斯柯达Roomster也总能给人非常安全的感觉，而且还乐趣十足，电子稳定程序需要300欧元

从我们所拿到的纸面材料来看，似乎注定斯柯达只能在对手面前甘拜下风——它所搭载的仅是一款排量仅为1.4升的16V发动机，最大功率不过63kW，最大扭矩也只有132Nm。不过最后的对比结果却着实称得上是个冷门，因为它最后战胜了两个比它力量更大的对手。斯柯达的油耗水平为它奠定了胜利的基础:尽管最大功率达到了77kW的Dacia有着更为出色的冲刺能力，但是考虑到每百公里8.9升的油耗水平，我们还是对尽管加速能力稍差一些，但是百公里油耗只有7.4升的斯柯达更加青睐有加。Dacia的油耗水平不算很高，因为与它相比Kangoo更差，雷诺体重高达1510千克，而高大的身躯更似一面迎风墙，油耗水平自然更差：9.7升/百公里。

从动力输出的平稳性来看，斯柯达的“小”发动机也稍强于两个“大”对手。Dacia的发动机在实际中还算很有性格，不足之处在于静止起步的时候稍稍显得有点无力，不过要是经过一段时间冲起来之后，车速甚至能够明显超过厂家公布的174km/h的最高车速。Kangoo在加速能力和最高车速上均存在一定的差距，即使顺风的情况下它也无法赶上两个对手，此外，厂家自设的电子限速更是让它无法超过170km/h。

动态性能:放心的安全感和出色的刹车——斯柯达

我们今天所选择的这部雷诺上选装了电子稳定程序，其选装价格为300欧元，在几次的尝试之后我们发现雷诺的ESP反应很早，干涉力度很强烈——这个特点其实也在我们意料之中，因为Kangoo自重很大，同时底盘弹簧又不够硬朗，在弯路中达到一定速度时车身总是侧倾很严重，因此也只能通过这样干脆的电子稳定程序才能扼杀住危险苗头。不过，通过这样的办法雷诺虽然赢得了安全感，但是在动态性能方面它就只能对Dacia和斯柯达俯首称臣：在操控测试和绕桩测试做快速变向时它明显跟不上对手的脚步。三车当中真正的运动好手是斯柯达Roomster——无论关闭还是激活电子稳定程序（选装，价格为300欧元），它都是当之无愧的最佳运动健将，而且Roomster的动态性能丝毫不受载荷转移（例如：突然加油与突然收油之间的转化；急刹车与急加速之间的转换，等等）的影响。Dacia Logan MCV的运动性能也很不错，在每段弯路上它的表现都很稳健，只是要想发挥出Logan如此运动性能需要驾驶者有一双熟练的手和高度集中的注意力；超长的轴距虽然在一定程度上保障了Logan的行车安全感，但是在接近物理极限时我们还是可以明显地感觉出它对载荷转移很不适应，车体在这种情况下会出现一定的转向过度趋势——而解决这种物理课题恰恰是电子稳定程序的强项所在，不过非常可惜罗马尼亚人并没有为Logan MCV考虑ESP；Logan的另一个弱项所在是它的刹车，在初速为100km/h的情况下它需要足足40米的距离才能实现完全静止，而体重更沉的Kangoo甚至在热刹车的状态下也仅需要38米的距离就实现静止。不过，真正的刹车性能冠军是斯柯达——无论冷刹车还是热刹车Roomster都能够在37.6米之内完全停住。

结论：

在出道以后的一系列对比测试中斯柯达一直保持了全胜的战绩，今天它又一次成功地把胜利揽到了囊中。尽管搭载着仅仅1.4升的小排量发动机，但是这丝毫没有影响到Roomster的八面威风：除了丰富的变化适应性和超大的后备箱空间之外，Roomster在行车时也让人更感安全，而出色的座椅也足以弥补了它底盘舒适性上的缺憾。雷诺新Kangoo特点鲜明，但凡需要一些更大空间的人都一定会喜欢Kangoo。Dacia主打价格牌，对价格很敏感的顾客来说Logan MCV是一款很有吸引力的小型多功能车，可以说在德国很难再用这么少的钱买到这样的车。