V8轿跑争斗 奔驰C63 AMG对比奥迪RS4

V8轿跑争斗 奔驰C63 AMG对比奥迪RS4(1)

　　低调、实用、性能让中型跑房车的热度愈来愈高，加上运用高转速V8而带来400匹以上的强大马力，以及针对操控性注入尖端技术调校，现今德系Sports Sedan的实力已能媲美纯种跑车。其中为纯正四门设定的C63与RS4，各自在自排、手排的一方独领风骚，但这场最速决定战事前我们看好的是C63……

　　驾著一辆普通人以为是改装大包的C-Class或A4，结果遇到纯种跑车紧咬对手不放甚至超越，这种暗爽的感觉只有开过C63、RS4的人才知道。披著羊皮的狼正是这两部车的最佳形容，低调与豪快只在车主的一念之间，顶尖的Sports Sedan也因此让人著迷。

　　RS4的四出排气管拥有可变阀门，按下S模式的前后可说判若两车

　　互相角力多年的M-Power、Quattro与AMG，主战场自然是放在RS4、M3、C-Car这一级，在现行车型里RS4则比另两位对手要早两年推出，并且带起搭载高转速V8发动机，进而实现平均100hp/L高出力的风潮，就技术层面来看，RS4带来的影响确实很深远。

　　V8高转速 赛车精华技术运用

　　率先将缸内直喷应用在V8发动机的Audi，先前在利曼大赛中靠著R8连霸，并将称霸的秘密武器FSI回馈到市售车上，RS4因此得到这项具高效率、低油耗、高耐久性等优点的技术。

　　由于FSI的燃烧控制极为精确，且直喷有利于迅速冷却，故本车相对能设定12.5：1的高压缩比，同时透过活塞轻量化、强化连桿、曲轴及汽缸头的改良，并搭配Gallardo V10的调校方式，最高转速达8250rpm之谱。

　　另外，RS4的V8心脏虽属长行程设计，但128m/s的活塞移动速度可媲美F1赛车，这当然又是FSI的功劳，而其全长464mm的发动机本体也是超小设计，对于车身平衡有一定帮助。原本搭载于S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛动能，但RS4硬是将出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水准，每公升榨出100匹的功力实不负RS家族的威名。

　　C63的排气怒吼声极具震撼力，包至下方的分流器与后差散热鳍片代表AMG对每个环节的重视。

　　在变速箱的部分，RS4只有六速手排可选择，马力重量比则达到1：3.93，所以0～100km/h加速只需时4.8秒，这可是能跟997 Carrera S平起平坐，而被电子限速的250km/h极速，解除后相信有逼近290km/h的能耐。

　　18吋轻量化轮圈内为六活塞卡钳搭配360mm双片式碟盘，制动反应足符合457匹马力的要求。在W204推出半年后即发表的C63，开发上是和C-Class同步，其搭载的AMG制式6.2 V8心脏，拜多项赛车技术如垂直式进气道、封闭式曲轴箱等运用，搏得了大排气量发动机中的最高转速（7200rpm），同时採硅铝合金制作的本体净重仅199kg，相形前后配重更趋近一致。由于C-Class的车身在AMG Car里算是最小，因此最大出力被缩减至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm，但此车马力重量比仍为极低的1：3.79，故0～100km/h仅需4.5秒就可达成，加上解除速限与调高输出后有破300km/h的能耐，C63的潜力无可限量。

　　在此之中，C63的七速手自排对于加速性也助益不小，此由AMG调校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus，在原有的密齿比设定及直接退档功能外，还加入主动发动机煞车、降档垫补油门设计，配合C（舒适）、M（手排）、S（运动）三种模式选项后，绝对是现今最佳的自排。值得一提的是，可用拨片的M是完全模拟手排，且比C加快50%的反应，而S的换档速度则较C缩短30%，整体来看面对各种状态都能贴切驾驶的需求。

　　RS4启动採用了近来在跑车上极为风行的按键式，发动后的声浪还算内敛，但如果按下方向盘上的「S键」，使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀，这时马上就可听到粗犷有力的排气音，同时油门反应立刻变的更直接而迅速，只要轻踩一下，转速錶指针便瞬间拉高，然后再迅速的降回怠速，油门灵活的程度直逼赛车！

　　由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%，因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五档，想把它当自排车来开亦无不可。

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