德日风—英菲尼迪G37、奥迪TT、保时捷911(2)

　　在座椅的包裹性上，英菲尼迪G37S的座椅不如奥迪TT来的好，虽然在肩部方面的加强，稍稍赢过了保时捷997卡雷拉S，但保时捷的跑车座椅实为经典，在造型上硬是胜出。

　　但是让G37S扳回一城的是原厂配置的金属防滑踏板胜过奥迪TT的橡胶踏板，方向盘后方的换档拨片也赢过保时捷997卡雷拉S的方向盘上的Tiptronic模式。内饰上三部车可说是各具千秋。

　　跑车 还是适合两人座

　　虽然这三部美型跑车都具备后座的配置，不过除了G37以外都只是聊备一格。G37在车型设定上较偏向GT跑车，适合作为长途旅行用，因此还特别考虑到后座乘客出入以及乘坐的方便性与舒适性，在前座椅的部分还有电动前移功能，后座能轻易的坐进两名乘客(如果身材不太高大)，中央更有后座专用杯架，在此便可看出英菲尼迪趋于人性化的设计。

　　反观奥迪TT以及保时捷997卡雷拉S，不仅在后座的进出上极为不易，舒适性更是甭提，一般成人必须弯着脖子才能坐进后座，而腿部空间更是狭窄，可说是紧贴着前排座椅，或者是被前排座椅夹着。偏向纯种跑车的设定，奥迪TT以及保时捷997卡雷拉在实用性上是讨不到便宜的。

　　狭路相逢 双红对决

　　拿G37S对上奥迪TT？这是以大欺小吧？可是请大家看看两者的售价G37S 的210万元（新台币）比上奥迪TT 的230万，您还会说这两者毫无相关吗？那么就请看这场山路对决吧！G37S的4WAS(4-Wheel Active Steering)四轮主动转向系统，对于山路上的操控可说是如鱼得水，不过这套系统主要是对于安全上的考虑作设定，并不是为了激烈操驾而来。然而大马力、大扭力的G37S对上了蜿蜒的五指山路只能说是大材小用。

　　上山时奥迪TT追赶得颇为吃力。然而下山G37S的车重和较大的车身着实为它带来了负担，高达1715kg的车重以及4650mm的车长，让它在下山时不敌奥迪TT 1280kg的车重以及4178mm的灵巧车身。若是再将动态稳定系统关闭，我想势必得要全神贯注才能驾驭这部GT跑车。不过这或许也是G37S本身的乐趣所在。

　　在这笔者不得不夸奖奥迪TT这聪明的S Tronic系统，这台变速箱搭配上2.0 TFSI引擎让TT的0-60mph只需6.4秒，比起G37S的5.67秒可说是不惶多让(别忘了他们有128hp的差距)。更值得一提的是其反应速度比起G37S的5速智能手自一体变速箱快上许多，在山路上这样的优势变得极为明显，因为换档速度快对于驾驶者而言便可更专心在道路状况上而无须分心担心变速箱的反应。同时奥迪TT多了一个档位(奥迪TT为6速、G37S为5速)，就平日的驾驶顺畅度而言，奥迪TT也未见逊色。但G37S的大马力以及大扭力，真是会令驾驭过它的人回味再三。

　　200万的抉择 300匹的犹豫（新台币）

　　比上奥迪TT 2.0 TFSI的230万元售价，G37S的210万元却可以买到接近保时捷Carrera S的输出的动力等级，英菲尼迪G37S有的不只是日式的精致人文概念，更重要的是看准了一向追求速度的多金型男，这也难怪英菲尼迪能在北美这个兵家必争之地立足。面对德系双强，英菲尼迪G37S未见其畏惧之色。