跨越半世纪的对比 法拉利 250 VS Enzo

跨越半世纪的对比 法拉利 250 VS Enzo(2)

　　法拉利250 GT SWB无论是日常使用还是在赛车场上都应付自如

　　另一款法拉利早期的梦幻跑车250 GT Berlinetta SWB（Short Wheel Base的缩写，即短轮距）对于很多人来说是60年代时代精神的化身，只限产了166辆（93辆Lusso款，73辆Competition款），如今很少能看到它的身影，更不用说亲自体会驾驶它的感觉了。250 SWB诞生之时，赛车运动正在一批十分富有的爱好者的推动下朝气蓬勃地向前发展。

　　它的动力装置是Giochino Colombo采用轻量化技术设计的V12发动机，排量2953cm3，1952年首次应用在法拉利250S赛车上。在之后的十几年间，法拉利旗下的很多跑车都选用了这款发动机，包括1963年出品的传奇之作GTO。操控灵活、车体轻盈的250 SWB分为两个版本：偏重舒适性的Lusso版，配有保险杠和舒适型座椅；以及偏重运动性的Competition版，发动机功率调校地更大，并进一步减轻了车重。

　　作为第一代采用成组技术（GT）的法拉利跑车，250 SWB标配了刹车盘。1961年，法拉利公司因这款车型获得了GT级别汽车的设计大奖。它之所以受人欢迎是由于它的两面性，也就是既适合日常生活中驾驶，也可以让您在周末时去赛车场过把瘾，这个特性使它的竞争力特别突出。但是所付出的成本也相当高昂，因为在赛道上风驰电掣通常对车体的磨损很大，有几辆205 SWB甚至在赛车场上出事故报废了。

　　之所以大多数Enzo避免了同样的命运，是因为和几十年前250 SWB拥有者主要是赛车迷不同，如今购买Enzo的人基本上是为了收藏，他们很少会开动自己的爱车，赛车场上更是很少见到Enzo的身影。这不免有些遗憾，因为那里才是Enzo大显身手的舞台。