穿越绿野的追猎 G55 AMG对Polo GTI

穿越绿野的追猎 G55 AMG对Polo GTI(1)

　　在著名的纽博格林赛道上，500马力、重达2.6吨的奔驰G55 AMG追逐小型车的代表之作Polo GTI（150马力）。Polo会被追上吗？这仅仅是一项对比测试，让大家放松一下，别老是看着无穷无尽的同级对比。

　　『马力强劲、车身沉重的奔驰越野车和车重轻、动力显著提高的Polo GTI进行PK』

　　一个周末的晚上，经过紧张工作的一个星期，我正在家里休息，此时一位同事给我打电话，激动地跟我说要写一篇关于奔驰G55 AMG的报道。我对这款车了如指掌：车重2.6吨，全轮驱动，简直是一个越野金刚。动力澎湃十足，发动机最大功率可达500马力。

　　『谁会更快呢？开始投注吧！』

　　我看到门外停着一辆白色的Polo GTI，马上有了一个主意：为什么不让这款马力强劲、但是车身沉重的奔驰越野车来到纽博格林赛道，和车重轻、动力显著提高的Polo GTI进行一次速度赛？三天以后，我们就来到了纽博格林赛道的发车点。阳光下，身材瘦小的Polo GTI完全被奔驰G55 AMG的阴影遮住了。开始投注吧！

　　车体大并不说明问题，但是发动机功率超过三倍呢？

　　Polo GTI采用前轮驱动、五档手动变速器，车重1.2吨，而奔驰G55 AMG的车重相当于它的两倍多，发动机功率则是3.3倍，而且采用了更先进的全轮驱动和自动变速箱技术。一位纽博格林赛道的专业车手帮助我们精确测量时间，他只集中注意力于如何把车开到最快，而不会主观地干扰比赛。他就是沃尔夫冈-考夫曼，在勒芒24小时耐力赛中驾驶保时捷GT3 RSR跑车的著名车手。

　　『Polo GTI采用前轮驱动，车重1.2吨；奔驰G55 AMG的车重相当于它的两倍多』

　　当知道要进行这样的比赛时，考夫曼笑着说：“这肯定很刺激。”可坐到Polo GTI的方向盘前面时感觉并非如此：内饰十分大众化，既有镀铬边的圆形仪表，也有侧向支撑充分、可调节的运动型座椅。五档变速器的换挡杆手感不错，换档轻松自如，增添了不少驾驶乐趣。过第一个弯道时，灵活的转向感就给他留下了深刻的印象。

　　发动机转速超过5000时，Polo GTI的轰鸣听起来就象是一个大家伙

　　声音很大，但是并不野蛮--当转速接近最大值5800转时，Polo GTI的四缸发动机听起来就和一台大排量发动机一样，甚至换挡杆也开始颤动。“尽管功率有点小，这个发动机还是很不错的”，考夫曼说道。“但是前轮驱动使得操控性不是很好，高速过弯的时候也容易出现转向不足。”对于职业车手来说，这丝毫不成问题。在考夫曼的掌控下，Polo GTI转弯时也表现地十分敏捷。

　　『转弯性能优良：Polo GTI转向灵活，在这项得分不少』

　　『Polo GTI 内饰一览』

　　『Polo GTI的四缸发动机听起来就和一台大排量发动机一样』

　　『GTI特色轮毂』

　　令人惊讶的是，即使是他这样的职业车手，也没有感到驾驶时Polo GTI时会无聊，相反，他体会到了很多驾驶乐趣。他说：“我没有想到Polo的最大速度居然这么高，这点是奔驰越野车比不上的。”而且直径288厘米的前轮刹车碟也给人足够的安全感，跑完第二圈时还丝毫感不到制动衰减。