富人游戏——对比E280/530Li/SLS/RL

富人游戏——对比E280/530Li/SLS/RL(4)

　　公平地讲，3.6 L排量的赛威和3.5 L排量的RL更加具有可比性，巧合的是二者的功率和扭矩输出也与E280和530Li有着相似的特性，即扭矩相当，功率差距较大，只不过这次正好相反，排量稍小的RL反而占据着优势，217 kW的最大功率比赛威多出了27 kW，351 Nm的最大扭矩则与赛威的342 Nm相差无几。虽然在功率和扭矩的数值上赛威都能够排在第二位上，但是大气的美式身材也让它成为惟一一辆测试总质量进入2吨的车，这也最终导致赛威的0～100 km/h加速成绩只能排在最后一位，但是7.6 s的成绩却也真不能小瞧。

　　令人吃惊的是外形看起来比较紧凑的RL，整备质量居然达到了1 856 kg，这与其搭载了四驱系统不无关联，所以虽然功率和扭矩的数据都排在了第一位，但是其0～100 km/h的加速时间却仅为7.3 s，与E280完全相同。赛威和RL的高速性能也在车身质量的影响下，分别只达到了245 km/h和238 km/h。不过超过了200 km/h的时速，就基本不在正常行车的考虑之列了，所以零点几秒的加速时间差距，和十几公里的最高车速差距基本也可以忽略不计，我们完全可以说这四款车型拥有着同样迅猛的动力表现。

　　此外，影响着加速特性的变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验。在这一点上，E280显然具有一定的优势，采用了与老大哥相同的7挡变速器，比起530Li的6挡变速器，以及赛威和RL的5挡变速器显然会在平顺性上略胜一筹。但RL在方向盘上增加了换挡拨片，至少在手动换挡的便利性上脱颖而出。

　　操控性能的明显差异与外形设计相得益彰，表里如一的特性无一例外地体现在它们身上

　　好了，上面铺垫这么多，上路游戏的时间终于到来了。上路之后我们会发现，这四款车型在实际的操控性能上，同样有着类似外形的显著差异，简而言之，E280平顺，530Li硬朗，赛威轻便，RL灵巧。E280的平顺在于无论是方向盘的转动力道、踏板的踩踏力道、发动机的响应还是悬架的表现，都不疾不缓，你的任何操控动作，都会被它迅速而温和地反应出来，你很难在E280身上找到过激的驾驶体验。

　　而采用了前后多连杆式设计的悬架，装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高，它的表现甚至可以说是智能型的。无论是连续细微颠簸路面还是较大起伏路面，悬挂吸收颠簸的能力非常出众，空气弹簧的快速复位能力都能很好地控制车身的上下连续起伏，车内的乘客会觉得紧贴在地面上，不会有太多的不适感，而且这套悬架还能在高速过弯时有效抑制侧倾的幅度，从而带来精准的转向。

　　E280准确地找到了悬架运动和舒适的平衡点，已经彻底改变了还残存在我脑海中“坐奔驰”的想法，现在开奔驰也是让人羡慕的事情。