第二战场 - 讴歌RL、英菲尼迪M35与宝马530Li对比测试

第二战场 - 讴歌RL、英菲尼迪M35与宝马530Li对比测试(3)

　　RL和M35都匹配5速自动变速器，在当前形势下显得有点落伍，不过它们在测试中的表现都还算称职。M35在起步加速时充分展现了纯正的“美国口味”，超大扭矩很容易造成驱动轮打滑，即便开启牵引力控制系统也一定要听着轮胎的尖叫冲出起跑线，确实够刺激，但也损失了不少加速时间，比530Li多出来的60多牛米扭矩就这样白白的听响儿了；RL的起步最快，只花了7秒就从静止加速至100km/h，除了充沛的动力储备，它的智能四轮驱动系统也功不可没，在起步时可以根据路况和载荷自动分配前后轮的动力，从而获得最佳的提速表现；不过RL的中途加速成绩排在最后，宝马凭借的是电子选档6速变速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有绝招，它的自动变速器虽然只有5个前进档，但与发动机的配合非常合拍，在降档提速时还有自动补油的功能，在中途加速的时候可以抢出一点宝贵的时间。

　　渗入骨髓的运动精神在宝马5系身上不会有丝毫褪变，讴歌RL的运动能力给我们带来惊喜

　　运动风格要在弯道才能显现，动态的操控性能需要真刀真枪地比试一番，北京周边有的是山路，是骡子是马我们就拉出来遛遛。首先退出竞争的是M35，英菲尼迪的车都很有运动范儿，但真正能够当作运动车对待的还要数G35和双门的G37，FX算是SUV中的运动另类，而这款M35更加突出的内涵是豪华与舒适；虽然它的后驱底盘也很扎实，动力出色，还有一款非常不错的变速箱，轮胎是夸张的普利司通245/45 R18，就连短粗档把的手感也给人强烈的心理暗示——但实际上开着M35却很难勾起运动的欲望，和对手相比还是偏向软调的悬架调校在山路急弯无法提供知难而上的信心，反而是在公路上轧过井盖时减振系统轻描淡写的反应让人非常享受——开着它去杀弯道？还是尽情体会M35的温柔吧，就算是运动，也一定要远离粗暴，时刻保持绅士风范。

　　5系的风格不用讨论，不管加长不加长，渗入骨髓的运动精神不会有丝毫褪变。这样的多弯山路正是它的露天舞台，出色的车身刚性和底盘调校把侧倾控制得服服帖帖，去掉了主动转向系统的方向手感恢复了从前的直接和韧劲，指向精确，入弯和出弯干净利落。加长轴矩当然影响了它的灵活性，但和同样的大块头相比，530Li的运动优势依然稳固，就当它是缩小版的7系就是了。

　　为我们带来惊喜的是讴歌RL，已经想到明显偏向前座定位的RL应该会有不错的运动表现，但还是在测试路段跑了几趟后对它爱不释手。RL的底盘没有德国对手那么坚如磐石，却也比M35多几分硬朗——大致相当于本田和日产的差别——还配备了方向盘拨杆换档系统，在弯道绝对是最好的帮手。这些当然不是全部内容，前面已经提到被称作SH-AWD的智能四驱系统在起步加速时的功劳，而它更大的贡献体现在操控方面：这套系统不仅能自由分配前后轴的动力，还有分配后轮左右两侧驱动力的独门秘技，在弯道通过增加外侧后轮的驱动力，从而减少转向不足，帮助顺利过弯。

　　在制动测试中取得无可争议的领先，100km/h初速的制动距离只有37.8米，两个对手都是40米出头。运动能力出色的宝马在舒适方面也不输给对手，其行驶中的车内噪声是最低的，而两款日本车的噪声水平基本相当。