四驱房车 奥迪A6 Quattro PK本田Legend

4. Legend主动循迹四轮传动系统

　　Legend的V6引擎动力输出相当诱人，踩下油门所换来的推力以及咆哮，不免会让驾驶人脸上挂上一抹微笑，虽然说它是Honda当家旗舰，但是驾驶人导向的设计却十分浓厚，这是让人陶醉于高速行驶的车款，纵使它只配上了看似刚好而已的五速手自排变速箱，但由于动力较为强大的缘故，大多数的时候，都可用动力来弥补较大的档位齿比落差，偶尔也会出现例外的状况就是。

　　Legend车上的3.5升引擎确实有着强劲的动力，但是它却没有类似Type-R那般的疯狂转速爬升，当然这主要是因为Legend虽然讲究自驾乐趣，但毕竟不是疯狂速度机器的缘故；但是Legend的优异底盘，却会让人愈开愈快而不能自拔。

　　超乎想象的锐利

　　主动循迹四轮传动系统

　　Legend车上的四轮传动系统，名为SH-AWD，它可动态分配前后轴的扭力输出，在后轮部份甚至可以进行左右独立100%分配， 对于车辆的循迹性有着极为正面的帮助。

Legend的内装线条极富立体感，各部位的造型亦透露出无法隐藏的运动风格。

　　我们在山路上享受Legend动力的同时，其实这套四轮传动系统正暗地里进行着连续不段的动力分配，但是动力分配的过程，有时却会让车身动线显得有些不自然。Legend的方向盘较为轻手，但路感还算颇为清晰，入弯时的锐利度是我们最欣赏它的一点，车头几乎与方向盘直接连动，但是在出弯开始回正方向盘时，却会出现十分轻微却很诡异的小幅度扭动，我们怀疑这是四轮传动系统过度介入分配动力所造成的结果。

虽前座设计表现无A6那般优异，但Legend后座舒适度极佳，甚至于位在后座的同事也在我们上路后不久随即进入梦乡。 

　　Legend的悬吊设定较为软性，虽然说在激烈操驾时还不至于触底，但是却有着比本次对手较大的侧倾，这样的安排限制了我们在弯道中踩油门的勇气，虽然我们都知道距离车辆的极限还有一大段的距离；相对来说，在一般道路上，这样的设定反而有着较佳的乘坐舒适性，可说是礼遇后座买家的设计。

　　高级与运动兼具

　　物有所值的内装陈设

　　Lengend并没有像Lexus之于Toyota的车型品牌差异存在，因此我们不能否认，在台湾地区人们心目中的品牌形象等级上，Honda和Audi的确存在着落差感，但若撇开表面形象不谈，无论在饰板用料、组装质量以及整体质感表现上，Legend其实并没有愧对其258万新台币的高身价，多层次感的中控造型设计令人深感其高级、大方的取向定义，同时在中控台雾银饰板以及配备控制接口排列亦有十足科技感，精致豪华内敛其中。

　　虽然Honda Taiwan对于旗下车款的宣传，皆将重点放在舒适性方面，但Legend的内装仍透发着无法隐藏的运动感。首先，三环式仪表周边采用十分显眼的高亮银镀铬点缀，再加上独特的自发光设计，驾驶者的目光很容易不自觉的被吸引过去，大小适中四幅式方向盘握感极佳，以及类似手排的排档杆，在驾驶操控车辆时可增添更多的驾驶乐趣。

Legend中控台控制接口与A6类似，但按钮排列就直觉得多，仅有显示接口并未中文化令人感到些许遗憾。

　　Legend中控台上的控制接口与A6略为神似，但在按键的规划上却直觉化得多，但尚未中文化接口，却也令人感到一丝遗憾，且在可控制项目的部分，Legend较A6少了些，惟音响、里程计算机等一般常用的设定及显示仍一样不缺，同时提供行事历以及计算器等特殊功能，颇为实用。

　　值得一提的是Legend配备日照感知恒温空调系统，能透过GPS卫星数据，自动判断太阳位置调整温度，藉以提供不同的温度与风量，更加细微地满足车内每位乘客的舒适需求。

　　即便严格的谈论空间这档事，Legend也并不会比A6逊色，宽敞的空间感以及各项周边细节的人体功学设计，皆让我们对Legend有着高度的评价，后座舒适度也令人印象深刻，但在驾驶座部分，采用类似美国车座椅的设计虽然也有着良好舒适性，但在支撑、包覆性方面的表现，就没有A6那么令人满意，此点最后也成为了Legend内装中小小的扣分项目。