三国型男对抗 欧美日重量级SUV对战

三国型男对抗 欧美日重量级SUV对战(4)

　　拜前双A臂悬吊所赐，SRX转向尚称准确，摇臂采铝合金材质，用以减轻重量同时提升路面回馈感受，负荷减少下，自然也让转向及悬吊反应变得轻快，再次印证目前高级车皆使用铝合金摇臂的原因，更突显Sigma底盘所强调的运动性，SRX的综合表现足以列入运动化SUV之林。

　　RX350轻盈　作动细腻度最高

　　RX350贵为三车中马力最大者，而且引擎运转精致度最好，於一般状态下行驶车内宁静度高，即使重踩油门也未闻澎湃声浪，完全符合V6引擎高宁静度、低震动的优点，甚至可说是当今同级V6引擎的最佳者，这是Lexus引擎向来的特性，加上轻快的油门反应，相信多数喜爱RX350的消费者，皆是被如此的表现所吸引。

此具V6引擎运转精致度及马力为三者之最，自然会被多数人所喜爱。

　　起步轻快是我们对RX350的最初印象，如此的设定来自於高明的变速箱齿比，而非动力表现偏向低转速域，相反的，RX350的V6引擎，反而是三车之中最具高转速大马力特性的代表。另外，放掉油门後的滑行感顺畅，滑行距离更是出色，若能习惯此一特性并且加以运用，其日系车较为省油的特性将会被放大.

设定高明的变速箱换档精致，是造就RX350行路舒适的功臣之一

　　RX车系前後悬吊皆采麦花臣设计，看得出此车重视On-Road舒适性，对於Off-Road表现则受限於悬吊落差较小，另外，此车的四轮传动系统，对於动态的限制最多，防滑介入反应也迅速。

RX350的机械结构全然为On-Road而设计，
至於Off-Road则留给Land Cruiser车型发挥。

　　动态限制多、介入反应迅速没有绝对的好坏，丧失的只有操驾乐趣，相反得却有更好的安全感。由於引擎声浪细微、震动小，驾驶者很难查觉当下的速度，以稍快的速度入弯，几乎是在轮胎出现尖叫声前，电子防滑就已经介入，RX350在动态安全的主动防卫颇为用心。

改款後的RX350改採淺色系內裝，提供明亮而舒適的車室空間。

　　3.0TDI沉稳　柴油引擎造英雄

　　在前面二具皆有不同魅力的汽油引擎攻势下，编辑部特地找来当红的新兴动力－柴油引擎与之抗衡，在讨论过此篇所预设的条件後，决定由Audi Q7 3.0TDI出任德系代表，毕竟Q7的售价在德系同级对手中最低，而外观造型也符合Audi车向来朴实的形象，同时所使用的TDI引擎，也是国内之所以掀起柴油热浪的主因。

　Quattro系统的极限及可信赖度高，若非受到庞大车体影响，
Q7的表现绝对会让人大呼过瘾。

　　即使现今柴油引擎已大幅进步，无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善，但看在Lexus RX350眼里仍是略嫌粗糙，幸好透过隔音材质的运用，坐於Q7 3.0TDI内并未令人失望，倒是在动态表现上，使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。

柴油引擎以强大扭力着名，在制造技术的提升下，确实改变不少消费者的用车习惯。

　　马力最小，扭力最大的Q7起步反应未及前面二者，特别是瞬间反应慢了半拍，或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,，但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。不过当车身开始移动时，柴油引擎大扭力的特性便被突显出，这情况在爬坡或满载时尤其明显。

       当进入弯道的动态表现时，体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上，Q7均是三车之最，甚至比起RX350足足大了一个尺码，弯道动态表现自是受限，幸好凭藉出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助，为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。

座椅用料為三者之最，兩種材質的運用，不僅質感佳也能有效抓住乘坐者身體。

你还有这样的SRX可选择－Cadillac SRX Northstar 4.6 V8

　　若想拥有更具代表性的美系LSUV，排气量为3.6升的V6车款便会稍嫌逊色，此时可以向上选择Cadillac SRX Northstar 4.6 V8。引擎动力来自於该车厂知名的北极星引擎，拥有强烈的美式表现，最大马力到达320hp/6400rpm，扭力43.5kgm/4400rpm，变速箱升级为Hydra-Matic 6L50六速自排变速箱，性能表现自是不容小觑。

　　你还可选择这样的高科技动力－Lexus RX400h

　　比起其它两者以大排气量引擎做为旗舰车款，RX车系反而以不同的手法做变化，以排气量为3.3升的引擎当做旗舰车型。没错！RX400h正是搭载排气量较小的V6引擎，不过前後轮尚搭配电动马达做为动力，形成另一个动力话题“油电混合车”，让RX400h拥有4000c.c.等级的动力表现，油耗却能维持3000c.c.以下水准，当然令许多人因而趋之若鹜。

　　当然！柴油引擎可以是个大家伙－Audi Q7 4.2TDI

　　Cadillac纯粹以大排气量为SRX升级、Lexus则以油电混合动力为环保尽份心力，同时创造更佳的动力，既然如此，体形更大的Q7肯定要派出不一样的大家伙来和两者抗衡。

　　既使Q7 4.2 FSI的表现再好，我们仍认为跳上Q7 4.2TDI才叫过瘾，光看326hp的最大马力及0-100km/h仅需6.4秒的佳绩，肯定多数人都会大呼过瘾，别忘记它还有足以抓开地面的77.5kgm疯狂扭力。

 

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