让？不可能 转载PCauto对比测试讴歌MDX与英菲尼迪FX35

让？不可能 转载PCauto对比测试讴歌MDX与英菲尼迪FX35(5)

MDX 豪华 体现综合性能

相对于FX35那种个性十足，偏向公路型SUV相比，MDX表现更为全面与中心，MDX的发动机在怠速时发动机非常安静，运转平稳，几乎没有任何振动传递到驾驶舱内，驾驶者只有通过观察转速表来确定发动机是否在工作。电子油门响应敏捷，发动机对驾驶者控制油门时的微小变化都能作出及时、迅速的反应。持续加油，动力输出非常流畅，感觉力量源源不断，动力储备相当充足。这款发动机相匹配的是一台5速手自一体变速箱，这一代的MDX与前一代相比，每个挡位具有更大的齿比，用以提高加速性。为了更好地体现“驾驶者SUV”这个理念，变速箱在换挡设计上还采用了断油不升挡的方式，这种方式多用于运动型车，目的就是给驾驶者更大的控制余地，减少行车电脑对驾驶的干预。良好的动力可以使MDX用2挡就能加速到110公里的时速，进入红线后，可以明显感觉到由于断油而引起的发动机抖动，但此时变速箱并不升挡，是收油还是加挡完全由驾驶者决定。MDX与RL一样，也装备了超级四驱控制系统（SH-AWD），这套系统的好处我们在此不再多提，在VSA的帮助下，车辆具备很高的动态稳定性和主动安全性。MDX的动态稳定控制系统可以手动关闭，但一经关闭，即便是车辆出现险情，VSA也不会自动开启，因此关闭这套系统需要慎重的考虑。

在制动方面，由于MDX采用的并非大尺寸的轮毂，所以在实际成绩在数值上并没有胜出FX35，但是从综合路况考虑，还是MDX的18寸轮毂具有较大的适应性，如果你的对公路的感觉不是很苛刻，那现在的MDX还可以去郊外稍稍“撒野”一番。在连续的攻弯过程中，由于轮毂与轮胎的限制，MDX的在极限程度方面没有FX35稳定，表现出稍大的侧倾，但是适当的超级四驱控制系统可以让车身较为优雅将不和谐因素处理掉，你不必担心MDX会在你的手中失去控制。

FX35 似乎专门为公路而生

与MDX相比，FX35绝对是为公路而生的速度机器，从尺寸上看不论从长度与宽度来说都是大型SUV，但是在高度方面确实低出一截，并且车顶的设计采用流线弧形设计。另外，从轮毂上看，20英寸的扁平跑车轮胎也预示着设计师本身的定位。与MDX相比，两者的加速旗鼓相当，这一点我们在分别对其做单车测试之后，又专门腾出两个车道做直线竞速比赛，其实整个加速过程中并没有那一辆车变现出明显的优势，如果硬说某某多出半个车头，也仅仅是在起步反应快慢造成的。

在公路竞赛中，FX35明显在转向上存在一定优势，这主要与本身的车身悬架与配置的轮胎存在关系，FX35在今天这个试驾过程中都清晰的感知路面的工况，而MDX则表现更为舒适。与MDX的超级四驱相比，FX主要还是表现在通过硬性的底盘功夫。在制动方面，强大的动力配合较为沉重的车身，大幅的刹车盘与宽大的轮胎给人十足的信心，在踩下踏板的前半段已经十分灵敏，随着力度的加深，整个制动的过程较为线性，虽然大型SUV的车身设计，但跟人的感觉就如一辆硬性的轿跑一般，能快速起步也能随叫随停。

将FX35开上山路？这是不明智的行为，因为首先你要将20英寸的轮毂换下（换成18英寸的轮毂），其二本身的底盘，变速箱也不是为其设计，因为一档无法提供很好的下坡制动力，所以还是尽快将其驶离会让你伤心的地段。