英菲尼迪 G37 Coupe vs 奥迪 TT 2.0T对比测试(3)

　　G37 Coupe在底盘结构上延续Infiniti家族一贯的FMR配置，车身配重达到54：46的理想水平，悬吊则为大量使用铝合金材质的前双A臂、后多连杆结构，且国内上市车型还有加硬的运动化悬吊、黏耦式限滑差速器及19寸大脚等配备使下盘更为扎实。

　　而首度现身的4WAS四轮主动转向系统更带来出乎意料之外的利落转向反应，让这部轴距长达2850mm的双门跑车面对发夹弯也能轻松应对(中大型房车设定的Camry轴距也不过2775mm！)，只不过依时速改变的转向齿比需要一段时间适应，否则容易因转向过度而造成推头。

因应动力输出及车身尺码的不同，G37 Coupe配置
高达19寸的十幅放射状铝圈，TT 2.0T则为17寸七幅双肋造型。

　　仅配置2.0升直四涡轮增压引擎的TT乍看之下在动力部分毫无胜算可言，但受惠于ASF铝合金车身技术，除车重为1280kg的轻量级水平外，以其200hp/28.5kgm的最大动能来换算马力重量比亦仅有6.4kg/hp。

　　而尽管G37 Coupe足足有328hp最大马力，但由于车重高达1715kg，5.22kg/hp的马力重量比并未领先太多，再加上S-Tronic双离合器自手排变速系统换文件迅速且附有Launch Control起跑辅助模式，使其0～100km/h加速仅需6.22秒便可完成，紧追于G37 Coupe的5.98秒之后。

TT在外观设计上十分强调时尚与设计感，就连金属油箱盖上方都刻有TT字样。

　　轻量化优势同样反应在操控表现上，悬吊结构采前麦花臣、后多连杆搭配的TT虽为前驱设定，但即便入弯速度过快也不容易出现推头，多数情况下只要方向盘角度再略为加大，车头便可应声入弯，底盘极限相当高。

　　当然，在上坡和长直线路段TT固然不是G37 Coupe的对手，但单纯就操控性而言，TT的高水平表现丝毫无愧于其纯种跑车的定位。

　　G37 Coupe及TT 2.0T无论在车身尺码或动力输出各方面都分属不同级距，唯一的共通点仅为两者在国内售价相近且皆为身段火辣的双门跑车。

　　相同的双门跑车外表底下，隐藏的是截然不同的造车理念，G37 Coupe以大马力FR配置及豪华精致的内装铺陈，锁定想轻松、优雅地享受速度快感的买家，在蜿蜒山路中逼出极限并不适合它；TT 2.0T则以高科技的铝合金车身技术实践传统小跑车的轻量化哲学，灵活刁钻的操控表现与前代车型已不可同日而语，再披上前卫的时尚外衣，无论动静都是众人瞩目的焦点。